Если вы достаточно долго занимаетесь доставкой, то знаете этот ритм: наступает китайский Новый год, фабрики затихают, а затем начинается обычная безумная суета-доставочных поставок, когда работа возобновляется. Но в этом году ощущения... другие. Прошло пару недель после праздника, а ожидаемый всплеск спроса в транстихоокеанском регионе просто не материализуется так, как обычно.
Грубо говоря, рынок мягкий. И многие из нас в отрасли ломают голову, наблюдая, как перевозчики продолжают увеличивать пропускную способность, хотя груза для ее заполнения нет. Давайте разберемся, что на самом деле происходит и, что более важно, что это значит для вашей цепочки поставок.
Большая ставка на производительность
Можно подумать, что, поскольку спрос выглядит нестабильным, судоходные линии будут резко снижать пропускную способность. Вместо этого мы видим обратное. Несмотря на сообщениеПадение объемов транстихоокеанского транспорта на 7,5 % в годовом-по сравнению с-годовым периодом.в последнее время операторы связи все еще запускают новые услуги.
Возьмем, к примеру, новый сервис PS8/AP2 от ONE и Wan Hai, запуск которого запланирован на май. Это добавление еще одного12 000 TEUs в неделюна торговый путь, вокруг которого уже есть5,46 млн ДФЭемкости, плавающей вокруг. Это похоже на игру в музыкальные стулья, где музыка замедлилась, но кто-то только что принес еще стулья.
Почему? Частично это связано с сохраняющимся эффектом прошлогодней фронтальной-загрузки. Грузоотправители, напуганные потенциальными сбоями и неопределенностью тарифов, отложили заказы в конце прошлого года. Это заимствовало спрос с 2026 года, в результате чего складские стеллажи стали немного полнее, а книги заказов теперь немного пустее.
Цифры не лгут: рынок грузоотправителей?
Результат очевиден в индексах ставок. Спотовые ставки от Шанхая до западного побережья США снизились, опустившись примерно до2214 долларов США за FEU, при этом Восточное побережье не сильно отстает в$2,800. Аналитики компании Xeneta прямо говорят: наплыв грузов перед-Лунным Новым годом остался позади, а поскольку рост мощностей опережает спрос, рынок смещается в пользу грузоотправителей.
Это создает странный парадокс. На бумаге более низкие ставки звучат здорово. Но такая волатильность коварна. Это превращает долгосрочное-составление бюджета в кошмар. Являются ли сегодняшние низкие ставки новым базовым уровнем или пустые строки-перейдут к внезапному скачку в следующем месяце? Такое ощущение, что «новая нормальность» — это просто постоянная непредсказуемость.
Итак, что же делать умному грузоотправителю?
Это именно тот рынок, где важно иметь партнера, который не является просто «букером». ВСямэнь AE Global, мы уже видели эти циклы раньше. Наша команда, опирающаяся на более чем десятилетний опыт, знает, что мягкий рынок не означает рынок,-безрисковый. Это просто означает, что риски разные.
Вот как мы помогаем нашим клиентам превратить этот пост-CNY в возможность:
- Не гонитесь за самой низкой ставкой:Соблазнительно ухватиться за первое же дешевое предложение, которое вы увидите. Но, как мы всегда говорим, ставка — это всего лишь цифра, пока груз не будет доставлен. При таком большом объеме пропускной способности некоторые менее-операторы могут предложить низкую цену, а затем неожиданно ввести для вас плату за пункт назначения. Наша приверженностьпрозрачный, все-в кавычкахозначает, что вы заранее знаете стоимость доставки.-нет игр .
- Позвольте нашей сети работать на вас:Именно эта рыночная неопределенность является причиной того, что мы инвестировали в нашу сетьболее 100 зарубежных агентов. Когда один маршрут становится перегруженным или тарифы резко растут из-за внезапного отсутствия движения, у нас есть глаза и уши на земле, чтобы изменить ситуацию. Будь то поиск альтернативного перевалочного порта или использование наших прочных отношений с перевозчиками, мы повышаем устойчивость вашего маршрута, а не просто маршрута.
- Переосмыслите свою стратегию инвентаризации:Поскольку спрос приглушен, необходимость держать огромные запасы только для того, чтобы не отставать от продаж, немного ослабевает. Это может быть идеальное время для тестирования различных способов доставки. Возможно, это менее-чем-срочное пополнение запасов происходит через нашуконсолидированные морские перевозкичтобы сэкономить доллары, а бестселлеры-разлетаются через нашуавиаперевозкиварианты поддержания высокой текучести кадров. Мы помогаем вам найти этот баланс.
Итог
Да, после-рынок юаня в Тихоокеанском регионе выглядит немного сонным. И да, сочетание слабого спроса и растущих мощностей создает странную картину. Но для нас в Xiamen AE Global это просто еще одна головоломка, которую предстоит решить нашим клиентам.
Какэкспедитор, лицензированный правительством и одобренный IATA/FIATA-, мы здесь не только для того, чтобы передвигать коробки. Мы здесь, чтобы ориентироваться в серых зонах. Итак, если вы смотрите на текущую ситуацию на рынке и не уверены, бронировать сейчас или подождать,протянуть руку. Давайте посмотрим на ваш конкретный груз, ваши сроки и составим план, который превратит этот мягкий патч в стратегическую победу для вашего бизнеса.
