Рынок грузовых перевозок океана попадает в нисходящую спираль. В течение пяти недель подряд индекс контейнерных контейнеров Drewry World (WCI) отслеживал падение точечных ставок, погрузившись еще 2,6% только на прошлой неделе. На неподготовленный глаз это сигнализирует об облегчении для грузоотправителей. Но отправители шепчут другую реальность:Волна допусков носителя неизбежнаПолем Почему? Потому что этот длительный слайд настолько сильно угрожает прибыльности носителя, что следует извлечь альтернативные рычаги дохода.
Цифры нарисуют картинку:
- Транстихоокеанские ставки на западном побережьерезко упали примерно на 63% по сравнению с Джун Пикс, упав примерно до 2 089-2817 долл. США на 40-футовый контейнер (FEU).
- Показатели восточного побережья СШАупал на 41% по сравнению с максимумами в начале июня, в настоящее время колеблесь около 4 124- 4,539 долл. США/FEU.
- Даже относительно надежныйАзиат-европейские полосыСредиземноморские ставки падают на 7% еженедельно, сигнализируя о слабости, распространяющейся за пределы Тихого океана.
- Перевозчики не смотрят. Стоимость ставок, приближающих эксплуатационные расходы (особенно на западном побережье), они развернули два ключевых оружия:
- Агрессивные сокращения мощности:Океанский альянс ударил паруса на 37% в конце июля. Сотрудники Близнецов сокращались, в то время как MSC и альянс внедрили 14% пустых программ парусного спорта. Меньше кораблей означают меньше движущихся контейнеров-преднамеренное сжатие, чтобы остановить свободное падение.
- Подготовка доплаты:Несмотря на общий спад ставок, несколько перевозчиков объявилиОбщее увеличение скорости (GRIS) и пиковые сезонные сборы (PSS)Эффективно с середины июля по август. Это кажется нелогичным в условиях падения, но это тактический ход. Как отметил один из которых отметил, «математика больше не работает на этих уровнях скорости. Допуски неизбежны, чтобы покрыть эксплуатационные риски, особенно платы за перегрузки в порту, которые не ослабляли».
Почему грузоотправители не празднуют (пока)
Более низкие базовые показатели кажутся положительными, но неопределенность затмевает потенциальную экономию. Две критические сроки вырисовываются:
- 1 августа: Истечение взаимного тарифа для американских партнеров, таких как ЕС и Мексика.
- 12 августа: Конец 90-дневной тарифной паузы на китайские товары (пошлины с 145% до 30% временно).
Этот политический туман парализовал многие импортеры. Маленькие и средние предприятия, неспособные поглощать потенциальные тарифные повышения 25-40%, приняли позицию «ожидания и см.», А не на передовую загрузку. Результат? В июле объемы груза не достигли прогнозов перевозчиков, ускоряя аварию.
Европейские подстановки: перегрузка и тихое сопротивление
В отличие от транс-тихоокеанского свободного падения, Европа рассказывает более нюансированную историю:
- Ставки в Северную Европу остаются относительно липкими, в среднем составляют 3572 долл. США за пики, но все же на 50% выше, чем майские уровни.
- Тяжелые заторы в ключевых портах, таких как Антверпен, Роттердам и Гамбург, заставляют перевозчиков к дорогостоящим упущениям и задержкам, что подтверждает эксплуатационные расходы (и оправдывая потенциальные сборы за перегрузку).
- Перевозчики тоже пытались здесь, но с ограниченным успехом. Наблюдатели за рынком отмечают, что увеличение августа может сохраняться только в том случае, если в конце июля будет подвиги спроса-сценарий-сценарий, который мало кто ожидает.
Playbook Forvemer: навигация по волне доплаты
Для перевозчиков и BCO (выгодные владельцы грузов) в ближайшие недели требуют бдительности:
- Тщательно изучить все счета -носители:Ожидайте сборы, помеченные как доплаты за перегрузки порта, плату за дисбаланс оборудования или аварийные надбавки для бункеров-даже если базовые ставки остаются низкими. Перевозчики используют их для компенсации потерь при поступлении в точечные ставки.
- Заблокировать долгосрочные контракты осторожно:С августовскими тарифными решениями, гибкостью превосходит фиксированные ставки. Выберите более короткие распределения или гибридные термины «плавающей скорости», где это возможно.
- Расставить приоритеты на видимости:Port Chaos (Manzanillo с плотностью 91% двора; греческие и итальянские концентраторы перегружены) означает, что доплаты и задержки могут поразить с небольшим предупреждением. Отслеживание в реальном времени не является обязательным.
Нынешнее спокойствие рынка океана обманчиво. Поскольку перевозчики кровоточили наличными от скольжения, доплаты становятся их спасательной линией. Правиры, которые ожидают этих сборов, не просто преследующих самую низкую точковую цитату, ставят своих клиентов (и самих), чтобы выдержать шторм.
Оставайтесь впереди изменяющихся надбавок и сокращений мощности.XMA Logistics обеспечивает аналитику в области фрахтовых перевозок в реальном времени и планирование непредвиденных обстоятельств для нестабильных рынков.Забронируйте оценку риска с нашими экспертами сегодня.
