Логистическая ситуация в странах Персидского залива меняется-быстро. Поскольку традиционные морские маршруты через Ормузский пролив находятся под растущим давлением, региональная торговля претерпевает вынужденную, но необходимую трансформацию. То, что началось как временный обходной путь, теперь становится новой нормой: грузы, которые раньше отправлялись прямо в порты Персидского залива, разгружаются в альтернативных узлах, таких как Фуджейра, Хорфаккан, Сохар и Салала, а затем перемещаются вглубь страны автомобильным и железнодорожным транспортом.
Для перевозчиков это не просто прорыв,-это возможность десятилетия. Вопрос в том, готовы ли они этим воспользоваться.
Новый торговый коридор уже движется
Давайте поговорим о цифрах. Только в марте на одной из-грузовых платформ, расположенных в ОАЭ, объемы автомобильных перевозок выросли на 30 % по сравнению с предыдущим месяцем: в первые дни конфликта было задействовано более 500 грузовиков только для операций по наземным-мостам. Некоторые из крупнейших в мире контейнерных перевозчиков начали предлагать услуги грузоперевозок, а местные автоперевозчики сообщают о резком росте спроса, который не имеет никаких признаков замедления.
Но здесь все становится сложнее. Спотовые тарифы на грузовые перевозки в регионе выросли-на 120 % в ОАЭ и на 70 % в Саудовской Аравии-из-за более высоких цен на топливо, сокращения пропускной способности и перехода к дальним перевозкам. Такие порты, как Хорфаккан, обработали в шесть раз больше контейнеров, чем всего месяц назад, и суда стоят в очередях на разгрузку.
Говоря простым языком: груза нужно перевезти много, но система скрипит под нагрузкой. Перевозчики, которые сейчас придут на помощь,-обладая необходимыми мощностями, правильными технологиями и правильными партнерскими отношениями,-могут заключить долгосрочные-контракты и стать незаменимыми игроками в этой развивающейся логистической сети.
Почему перевозчики не могут позволить себе пропустить это
Сдвиг не временный. Согласно недавнему отчету британской -морской аналитической компании Windward, то, что началось как экстренное изменение маршрута, постепенно переходит к нормализации операций. Даже если региональная напряженность ослабнет, логистическая архитектура, которая сейчас формируется,-построенная вокруг сухопутных мостов и альтернативных портов-, скорее всего, сохранит значительную инерцию.
Это означает, что сейчас у перевозчиков есть возможность позиционировать себя. Те, кто ждет, рискуют остаться позади, поскольку новые цепочки поставок укрепляются, а предпочтительные перевозчики блокируются.
Спрос есть по всем направлениям: нефтехимия, металлы, товары народного потребления, продукты питания. Генеральный директор Trukker отметил, что только объемы поставок в розничной торговле и электронной торговле-снизились-все остальное по-прежнему движется, часто в больших объемах, чем раньше. Трансграничные-маршруты из ОАЭ в Саудовскую Аравию и с востока-на-запад через саму Саудовскую Аравию стали самыми загруженными коридорами в регионе.
Но одного спроса недостаточно. Грузчикам необходимо действовать аккуратно. Поскольку суда застревают в альтернативных портах, а время стоянки тщательно контролируется, эффективность на дороге становится как никогда важной. Задержки на одном звене цепочки создают узкие места, которые распространяются по всей сети.
Где появляется логистика XMAE
Именно здесь такой партнер, как XMAE Logistics, имеет решающее значение. Для перевозчиков, желающих расширить свое региональное присутствие,-или для экспедиторов, которым необходимо координировать сложные мультимодальные перевозки,-наличие надежного партнера на участке от Китая-до-Персидского залива не является-договорным вопросом.
XMAE Logistics обладает более чем десятилетним опытом экспедирования грузов, подкрепленным сетью из более чем 100 зарубежных агентов и полным государственным лицензированием с одобрениями IATA, FIATA, FMC и NVOCC. Это означает, что когда груз покидает китайский порт-по морю, по воздуху или по железной дороге-, он находится в руках команды, которая точно знает, как доставить его в пункты входа в Персидский залив вовремя и без проблем.
Но больше всего перевозчики и грузовые партнеры ценят наглядность. XMAE предлагает сквозное-до-отслеживание груза, которое позволяет всем участникам цепочки-от грузоотправителя до водителя грузовика, ожидающего в порту-точно знать, где находится груз и когда он прибудет. В быстро меняющейся-среде, где порты обрабатывают в шесть раз больше обычных объемов контейнеров, такая прозрачность не является роскошью. Это выживание.
Компания также специализируется на морских перевозках от двери-до-двери, выполняя все операции: от забора и таможенного оформления до окончательной доставки. Для перевозчиков, координирующих внутренние перевозки из портов Персидского залива, это означает, что передача осуществляется без проблем. Никаких сюрпризов-в последнюю минуту, никаких задержек на таможне, из-за которых грузовики простаивают на пограничных переходах.
Что умные перевозчики делают прямо сейчас
Те, кто побеждает в этой новой среде, имеют несколько общих черт. Во-первых, они налаживают отношения с экспедиторами, которые наладили маршруты Азия–Персидский залив,-поскольку постоянство прибывающих грузов означает предсказуемые графики и лучшее использование активов. Во-вторых, они инвестируют в технологии, которые позволяют им-в реальном времени отслеживать состояние своего автопарка, начиная с расхода топлива и заканчивая расчетным временем прибытия. В-третьих, они думают не только о перемещениях от одной-к-точки и позиционируют себя как интегрированные партнеры в более широком мультимодальном коридоре.
Только в Саудовской Аравии имеется система наземного транспорта, поддерживаемая 18 500 лицензированными компаниями, которая служит жизненно важным связующим звеном между портами, аэропортами, промышленными городами и логистическими зонами. Конкуренция реальна, но возможности больше. Новый торговый коридор Персидского залива все еще строится, и у перевозчиков, которые активизируют свою деятельность, теперь есть шанс формировать его,-а не просто реагировать на него.
Итог
Старые маршруты уже не вернутся в прежнее русло. Нарушение морских перевозок фундаментально изменило расчеты торговли в Персидском заливе, вытесняя грузы по суше в объемах, которые еще год назад казались немыслимыми. Для перевозчиков настал момент перейти от роли поставщика товарных услуг к стратегическому партнеру по логистике.
А тем, кому нужна надежная связь на другом конце цепочки,-точно, прозрачно и подотчетно перемещать товары из Китая в порты Персидского залива-XMAE Logistics готова помочь. Потому что в логистической среде, которая меняется каждую неделю, правильный партнер имеет решающее значение между стремлением идти в ногу со временем и лидерством вперед.
