Если вы думали, что самое сложное уже позади, когда 1 мая вступил в силу пересмотренный Морской кодекс Китая, подумайте еще раз.
Прошло три месяца, а последствия только сейчас становятся полностью очевидными для судоходных линий, экспедиторов и NVOCC. Юридическая борьба реальна,-и она застает врасплох многих людей.
Это не мелкая поправка. Это первый комплексный пересмотр морской правовой базы Китая за более чем три десятилетия, в результате которого количество статей Кодекса расширилось с 278 до 310. И это меняет правила игры для всех, кто перемещает грузы в Китай, из Китая или внутри него.
Так что же на самом деле изменилось?
Давайте разберем самые важные из них,-потому что это не просто юридические формальности. Они поражают именно то, что болит: ваши контракты, вашу ответственность и вашу прибыль.
Во-первых, правила дорожного движения только что были унифицированы.
В течение многих лет в Китае действовала двухпутевая-система: международные морские перевозки регулировались Морским кодексом, а внутренние каботажные перевозки между китайскими портами подчинялись общему гражданскому праву. Теперь это различие исчезло. И международные, и внутренние морские перевозки теперь подпадают под одну и ту же правовую сферу.
Звучит проще, правда? Не совсем. Внутренние каботажные перевозки теперь предусматривают более строгие стандарты ответственности.-Перевозчики несут постоянные обязательства по обеспечению мореходности на протяжении всего рейса, а морская неисправность и противопожарная защита не применяются. Если вы перевозите груз прибрежным транспортом, включая морские-реки или речные-морские перевозки, не думайте, что ваши международные условия будут действовать как есть-.
Во-вторых, китайское законодательство теперь имеет преимущественную силу над тщательно составленными контрактами.
Вот тот, который не дает спать по ночам командам юристов. В соответствии с пересмотренной статьей 295 глава IV Кодекса в обязательном порядке применяется к любому договору перевозки, в котором порт погрузки или разгрузки находится в Китае. Это означает, что даже если в вашем коносаменте прямо указано, что применяется английское право, китайский суд все равно может отменить его и вместо этого применить китайское морское право.
Как выразился один отраслевой обозреватель, это положение может «пойти вразрез с давними-предположениями о регулирующем законодательстве». Для операторов связи и NVOCC, работающих в Китае, это-меняет правила игры. Существующие регулирующие законы и положения о юрисдикции больше не стоят бумаги, на которой они напечатаны.
В-третьих, шкалу времени стало легче прерывать-и это не очень хорошая новость для операторов связи.
Срок давности в один-год для претензий по грузу остается в силе, но статья 294 теперь допускает его прерывание путем подачи простой письменной претензии или письма с требованием. Вам больше не нужно начинать официальное судебное разбирательство, чтобы остановить время.
Что это означает на практике? Преследуются еще более мелкие иски. Претензии остаются в живых дольше. А рутинные сообщения-электронные письма, системные сообщения, официальные письма-теперь имеют гораздо большее юридическое значение. Этот контрольный журнал, который ты ведешь? Это уже не просто хорошая практика. Это могло иметь решающее значение.
В-четвертых, определение «фактического перевозчика» стало намного шире.
Пересмотренный Кодекс теперь включает любую сторону, которой-или суб-поручено-перевозчиком выполнять все или часть обязательств по-обработке груза. Это означает, что операторы терминалов, складские операторы и даже субподрядчики теперь могут считаться «настоящими перевозчиками» со всей вытекающей из этого ответственностью.
И, пожалуй, самый большой удар: ответственность за невостребованный груз изменилась.
Статья 93 пересмотренного Кодекса перекладывает стоимость и риск неполучения груза с грузополучателя на грузоотправителя. Старое предположение «грузополучатель платит» утратило свою актуальность. Новое правило? «Отправитель платит первым».
Вот здесь-то и возникают сложности для экспедиторов и NVOCC. Согласно новой редакции Кодекса, «грузоотправителем» считается не только владелец груза, но и любое лицо, которое заключает договор перевозки или доставляет груз перевозчику. В зависимости от того, как подписываются накладные, как выставляются счета за жилье и как описывается мощность, экспедитор может быть охарактеризован как грузоотправитель. Как сказано в одном отраслевом предупреждении: если вы не скорректируете свою стратегию контроля рисков до того, как новые правила вступят в силу, вы можете превратиться из «свидетеля» в «того, кто платит по счетам».
Именно здесь опыт и соблюдение требований действительно имеют значение
Давайте будем честными:-большая часть отрасли еще не понимает, что все это означает на практике. ФИАТА уже призвала своих членов пересмотреть свои контракты, операционные процедуры и потенциальные обязательства. И если есть что-то, чему мы научились в Xiamen AE Global, так это то, что, когда правовая основа меняется под вами, наличие партнера, который знает ситуацию, имеет решающее значение.
Мы являемся компанией с государственной-лицензией и одобрениями IATA, FIATA, FMC и NVOCC. Это не просто алфавитный набор-, это означает, что мы действуем с полным соблюдением требований на каждом этапе: от морских и авиаперевозок до железнодорожных и проектных грузов. Когда нормативная база меняется, мы не пытаемся наверстать упущенное. Мы уже там.
Контракты, которые действительно работают по новым правилам
Одним из самых больших рисков сейчас является использование шаблонов контрактов, разработанных в рамках старого правового режима. Стандартные формулировки, которые прекрасно работали три месяца назад, теперь могут оказаться юридически неэффективными. Мы уже пересмотрели и обновили нашу контрактную документацию, чтобы отразить новые рамки ответственности, обязательное применение китайского законодательства и перенос бремени невостребованного груза. Нашим клиентам не нужно беспокоиться о том, соответствуют ли их счета за жилье или договоры на обслуживание обновленной законодательной иерархии,-поскольку мы уже выполнили всю работу.
Дисциплина документации, которая защищает вас
Пересмотренный Кодекс поощряет ясность и хорошую документацию. И именно так мы работаем. Когда мы выступаем в качестве агента,-а не перевозчика-, наши примечания к бронированию и инструкции подписываются четко «как агент от имени и в пользу» указанного принципала. Мы ведем строгий контроль уведомлений, электронных писем и официальной переписки, поскольку в соответствии с новыми правилами время и способ подачи уведомления могут определять, кто несет расходы. Наши клиенты не оказываются втянутыми в юридические споры,-поскольку мы с самого начала обеспечиваем кристальную ясность границ ответственности.
Глобальная сеть, местный опыт
Мы находимся в Сямыне,-одном из самых оживленных портовых городов Китая-, в самом центре торговых путей, затронутых этими законодательными изменениями. Мы работаем с более чем 100 зарубежными агентами по всему миру, предоставляя нам-информацию в режиме реального времени о том, как эти новые правила интерпретируются и применяются на местах. И поскольку за один год было перевезено более 12 000 TEU, а уровень своевременной доставки для наших клиентов из числа малого и среднего бизнеса составляет 98,6 %-, у нас есть послужной список, подтверждающий это.
Итог
Пересмотренный Морской кодекс Китая никуда не денется. Он здесь, он вступил в силу и уже меняет ответственность, контракты и процедуры рассмотрения претензий для всех, кто ведет бизнес с китайскими портами. Операторы связи и NVOCC, которые быстро адаптируются, будут процветать. Те, которые этого не делают? Им придется-догонять-или, что еще хуже, вести судебные баталии, которых они не ожидали.
В Xiamen AE Global мы не просто перевозим грузы. Мы преодолеваем сложности. Мы опережаем нормативные изменения, поэтому нашим клиентам не придется этого делать. А когда правовая база изменится, мы позаботимся о том, чтобы вы стояли на прочной основе.
Не позволяйте новому Морскому кодексу Китая застать вас врасплох.Свяжитесь с Xiamen AE Global сегодня, чтобы получить соответствующие требованиям и надежные логистические решения, которые обеспечат защиту вашего груза-и вашего бизнеса-.
