Новый пересмотренный Морской кодекс Китая вступит в силу 1 мая 2026 года, что станет первым комплексным пересмотром морской правовой базы страны за более чем три десятилетия. Пересмотр, расширяющий кодекс с 16 глав до 310 статей, затрагивает практически все аспекты судоходной отрасли. Но если есть один заголовок, на который должен обратить внимание каждый грузоотправитель и экспедитор, так это следующий: к любому грузу, проходящему через китайский порт, теперь будет применяться китайское морское право-независимо от того, указано ли в вашем контракте иное или нет.
Для профессионалов в области логистики, которые потратили годы на составление коносаментов в соответствии с английским законодательством и лондонскими арбитражными оговорками, это немаловажная сноска. Это существенное изменение в том, как будут распределяться риски и ответственность за поставки,- связанные с Китаем. А грузоотправители, которые не смогут скорректировать свои контракты и стратегии соблюдения требований до крайнего срока 1 мая, могут столкнуться с неожиданным юридическим риском.
Что изменилось-и почему это важно
Самые немедленные и далеко идущие-изменения происходят благодаряСтатья 295(2)пересмотренного кодекса. Это положение требует, чтобы любой международный контракт на морскую перевозку грузов, где порт погрузки или порт разгрузки находится в Китае, регулируется главой IV пересмотренного Морского кодекса. Проще говоря, положения о выборе--права, обозначающие иностранное право, фактически аннулируются, когда спор передается на рассмотрение китайского морского суда.
Аналитик по контейнерным перевозкам Ларс Йенсен недавно отметил, что это может иметь «большое значение для всех, кто осуществляет перевозки в Китай или из Китая», и влияние действительно распространяется и на перевалку грузов. Как выразился один из руководителей отдела логистики, важно не только то, что написано в контракте, но и то, где разрешаются споры и как структурирована ответственность.
Но изменения выходят далеко за рамки действующего законодательства. Пересмотренный кодекс также впервые объединяет правовую основу международного и внутреннего каботажного судоходства, устраняя давний-разрыв, когда каботажный транспорт регулировался только положениями гражданского кодекса. Электронные транспортные записи теперь имеют юридическую силу, что является запоздалым признанием того, что бумажный коносамент больше не пригоден для использования в цифровой цепочке поставок. Перевозчики, фактические перевозчики и даже портовые операторы теперь сталкиваются с более четко определенным набором прав и обязанностей, а правила идентификации перевозчиков и ограничения ответственности существенно обновлены.
Для экспедиторов последствия особенно значительны. Хотя экспедиторы традиционно выступают в роли организаторов перевозок и координаторов логистики, расширенные определения нового кодекса означают, что те, кто выдает коносаменты или организует мультимодальные перевозки, могут рассматриваться в соответствии с законом как перевозчики-со всей вытекающей из этого ответственностью.
Где подойдет ваш экспедитор?
Ориентироваться в новом правовом ландшафте редко бывает простым, особенно для международных грузоотправителей, не знакомых с нюансами китайской судебной системы. Именно здесь опытный партнер по логистике имеет решающее значение. Имея сеть из более чем 100 зарубежных агентов и десятилетний опыт работы в сфере транспортно-экспедиторских услуг, мы уже много лет помогаем клиентам структурировать соответствующие требованиям и-ориентированные на риски транспортные решения.
Наше лицензирование и членство,-включая одобрения IATA, FIATA, FMC и NVOCC-означают, что мы работаем с полным соблюдением требований на каждом этапе: от морских и авиаперевозок до железнодорожных и проектных грузов. Когда нормативно-правовая база меняется, как это происходит сейчас, для того, чтобы оставаться впереди, требуется нечто большее, чем просто юридическая консультация. Это требует опыта-на--на местах, который понимает, как новые правила преобразуются в реальные-оперативные решения.
Возьмем, к примеру, электронные транспортные записи. Признание в новом кодексе электронных коносаментов и других электронных документов юридически действительными формами прав собственности ускорит переход к безбумажной торговле. Мы уже интегрировали рабочие процессы цифровой документации в наши услуги DDU, DDP и EXW, помогая клиентам сократить время цикла и минимизировать риски,-связанные с документами, задолго до того, как вступил в силу закон.
Или рассмотрим новые правила ответственности в отношении каботажного судоходства. Для импортеров и экспортеров, перемещающих товары через обширную внутреннюю портовую сеть Китая, скорректированные обязательства перевозчика,-включая расширенные пошлины за мореходность и отмену некоторых средств защиты для каботажных рейсов-означают, что распределение рисков в транспортных контрактах требует переосмысления. Наш опыт в обработке сборных морских грузов и перевозок от двери-до-двери позволяет нам помогать клиентам соответствующим образом обновлять условия контрактов и страховое покрытие.
Практические шаги, которые вы можете предпринять прямо сейчас
Поскольку до вступления закона в силу осталось всего несколько дней, ожидание в стороне не является жизнеспособным вариантом. Вот что грузоотправителям и экспедиторам следует расставить приоритетами до 1 мая:
- Просмотрите свои контракты на поставку.Эта стандартная статья английского-закона на обороте вашего коносамента может больше не иметь того веса, который, как вы предполагаете, имеет. Проведите проверку соответствия всех существующих типовых контрактов, особенно положений, регулирующих законодательство и юрисдикцию.
- Вступайте в свой клуб P&I.Пересмотренный кодекс меняет ответственность перевозчика в нескольких ключевых аспектах. Убедитесь, что ваша защита и возмещение продолжают соответствовать новым законодательным требованиям.
- Включите положения о соблюдении требований.Для документации по торговому финансированию и финансированию судов рассмотрите возможность добавления четких положений, касающихся соблюдения обязательных правил пересмотренного Морского кодекса, и включите это в любые процессы комплексной проверки.
- Работайте с партнерами, которые знают ситуацию.Когда приведение в исполнение иностранного арбитражного решения в конечном итоге требует от вас обращения за активами в Китае или когда иск о грузе попадает в китайский морской суд, местный опыт не является роскошью,-это очень важно. Наличие партнера по логистике на местах, который понимает как букву закона, так и практические реалии перемещения грузов через китайские порты, может сэкономить месяцы юридических головных болей.
В конце концов, пересмотр морского кодекса Китая не является ни враждебным актом, ни протекционистским шагом-, это просто естественная эволюция правовой системы, которая соответствует реальности страны, которая стала крупнейшей торговой державой в мире. Но эволюция приносит трения, и умные операторы планируют это.
Если ваш груз перемещается в Китай или из Китая, не ждите первого спора по контракту, чтобы выяснить, как новые правила распространяются на вас. Свяжитесь с нами для проверки соответствия ваших условий доставки. Мы поможем вам пройти этот переход-плавно, эффективно и без сюрпризов.
Готовы рассмотреть ваши контракты на доставку в Китай? Свяжитесь с нашей командой по соблюдению требований сегодня, чтобы получить бесплатную первоначальную оценку того, как новый Морской кодекс повлияет на вашу логистику.
