Европейский автомобильный ландшафт претерпевает драматические изменения, поскольку китайские автопроизводители ускоряют свою экспансию на рынок. Хотя заголовки часто фокусируются на потребительских продажах и производственных предприятиях, этот сдвиг представляет собой нечто не менее важное: значительные возможности для бизнеса для европейских поставщиков логистических услуг (LSP).
Как метко заметил один высокопоставленный руководитель отрасли,Выход китайских автопроизводителей на европейский рынок представляет собой «важную бизнес-возможность» для поставщиков логистических услуг. .
Почему сейчас? Быстрый рост китайских автопроизводителей в Европе
Цифры говорят сами за себя. BYD, один из китайских автомобильных гигантов, увидел своеВ прошлом месяце количество регистраций автомобилей в Европе достигло почти 25 000 единиц.-почти в пять раз больше, чем годом ранее . Только в ЕС BYD утроила свои продажи до более чем 13 000 автомобилей.
Этот впечатляющий рост не ограничивается BYD. Данные исследования рынка Dataforce показывают, что в феврале 2025 г.Продажи китайских автопроизводителей в Европе выросли на 64 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом., достигнув 38 902 автомобилей и заняв 4,1% рынка по сравнению с 2,5% в предыдущем году.
То, что началось с экспорта автомобилей, теперь быстро перерастает в локализованное европейское производство-и именно здесь открываются реальные возможности для LSP.
Помимо экспорта: переход к местному производству создает сложные потребности в логистике
Несколько крупных китайских автопроизводителей выходят за рамки простых экспортных моделей и создают производственные мощности в Европе:
- БИДоткрывает заводы в Венгрии и Турции, причем венгерское предприятие должно начать работу к концу 2025 .
- Черизаключила партнерское соглашение с испанской компанией EV MOTORS по созданию производственного предприятия в Барселоне.
- прыгающий моторсотрудничает со Stellantis по производству автомобилей в Испании и Польше.
Есть даже сообщения о потенциальном приобретении Chery бывших предприятий Volkswagen в Германии.
Этот переход от чистого экспорта к местному производству создаетновая динамика цепочки поставоккоторые европейские LSP имеют все возможности для решения этой проблемы.
Распределение логистических возможностей
1. Логистика первоначального строительства и установки
Создание новых производственных мощностей создает непосредственный спрос на специализированные логистические услуги. Когда BYD начала строительство своего венгерского завода, компания импортировала свою продукцию.исходные строительные материалы напрямую из Китая. Аналогичным образом, запланированное CATL развертывание2000 рабочих в ИспаниюСтроительство завода по производству аккумуляторов подчеркивает необходимость сложной логистики персонала и оборудования.
2. Развитие моделей цепочки поставок
Первоначально китайские операции в Европе, как правило, в значительной степени полагаются на импортные компоненты. Опыт завода по производству аккумуляторов CATL в Тюрингии (Германия) демонстрирует эту закономерность.-В регионе наблюдалсязначительный рост импорта электрооборудования из Китаяпосле начала производства.
Однако эта зависимость обычно уменьшается со временем по мере развития местных цепочек поставок. Завод электрических автобусов BYD в Комароме, Венгрия, иллюстрирует эту эволюцию:доля компонентов от европейских поставщиков выросла с 20% до 30-50%в течение двух лет эксплуатации. С тех пор компания заключила соглашения о поставках со многими европейскими производителями компонентов.
Этот постепенный переход от полного импорта к гибридным и, в конечном итоге, локализованным цепочкам поставок создает многоуровневые логистические требования, охватывающие международные и внутренние перевозки.
3. Входящая производственная логистика
По мере того как китайские автопроизводители расширяют свое присутствие в Европе, им потребуется сложная входящая логистика для управления запчастями и компонентами, поступающими на их заводы. Сюда входит все: от сырья для аккумуляторов до сложных электронных компонентов,-некоторые из которых производятся на месте, другие импортируются.
4. Распространение готового автомобиля
Как только автомобили сходят с европейских производственных линий, их необходимо доставить к дилерским центрам и клиентам по всему континенту. Поскольку BYD планируетоткрыть более 1000 торговых точек в Европе к концу 2025 года, логистика распределения становится все более сложной.
Окно возможностей, которое не останется открытым навсегда
Один из отраслевых комментаторов отметил, что возможность для европейских LSP может бытькраткосрочная-срочная перспектива, потенциально рассчитанная на «несколько месяцев, максимум 2–3 года, пока китайцы не создадут свои собственные логистические структуры в Европе» .
Этот график создает важнейшую возможность для европейских поставщиков логистических услуг зарекомендовать себя в качестве важных партнеров, прежде чем китайские автопроизводители разовьют свои собственные полностью интегрированные логистические операции.
Как европейские LSP могут извлечь выгоду из этой возможности
Развивать опыт Китая-Европы: приобретите специальные знания по управлению цепочками поставок в Китае-Европе, включая таможенное оформление, документацию и соблюдение нормативных требований.
- Предлагайте комплексные решения: Предоставляйте комплексные--услуги, начиная от международной перевозки и заканчивая доставкой на последней-миле внутри Европы.
- Обеспечьте гибкость предложений услуг: Признайте, что цепочки поставок китайских автопроизводителей будут развиваться от импортозависимых-к более локализованным-вашим услугам следует адаптироваться соответствующим образом.
- Установить раннее партнерство: Взаимодействуйте с китайскими автопроизводителями во время их первого выхода на европейский рынок, чтобы позиционировать себя как надежного партнера по логистике.
- Подчеркните знание европейского рынка: китайским компаниям необходимы местные экспертные знания.-подчеркните ваше понимание европейской инфраструктуры, законодательства и динамики рынка.
Общая картина: меняющаяся автомобильная индустрия
Приход китайских автопроизводителей является частью более широкой структурной перестройки на европейском автомобильном рынке. Поскольку традиционные гиганты, такие как Volkswagen и Stellantis, сталкиваются с новой конкуренцией, а такие компании, как Tesla, видят сокращение количества регистраций, вся автомобильная экосистема претерпевает изменения.
Для европейских LSP это нарушение представляет собой значительный шансдиверсифицировать свои клиентские портфели и получить новые потоки доходов. Автопроизводители завтрашнего дня уже сегодня создают свое присутствие в Европе, и логистические партнерства, сформированные сейчас, вероятно, будут определять отрасль на долгие годы вперед.
Заключение: пользуясь моментом
Посыл для европейских поставщиков логистических услуг ясен: европейская экспансия китайских автопроизводителей представляет собой существенную и растущую возможность для бизнеса. Поскольку эти компании переходят от экспортеров к местным производителям, им требуется сложная логистическая поддержка, которую европейские поставщики услуг имеют уникальные возможности.
Пришло время действовать сейчас,-пока эти автопроизводители не создадут собственную логистическую инфраструктуру, а конкуренты не воспользуются этой возможностью. Понимая конкретные потребности китайских автопроизводителей и предлагая индивидуальные логистические решения, европейские поставщики услуг могут сыграть решающую роль в следующей главе европейской автомобильной промышленности.
Xmae Logistics специализируется на создании индивидуальных решений для цепочек поставок для автомобильных клиентов, расширяющихся на европейских рынках.Свяжитесь с нами, чтобы обсудить, как мы можем удовлетворить ваши потребности в логистике.
