Хотя сборы за портовые услуги могут создавать определенные операционные проблемы, COSCO SHIPPING Lines по-прежнему уверена в своей способности обеспечить стабильные и надежные услуги в Соединенных Штатах.
Перед лицом надвигающихся портовых сборов в США, которые могут стоить китайским судоходным компаниям миллиарды ежегодно, COSCO Shipping Lines заняла твердую позицию: вести дела как обычно. Новые правила вступят в силу 14 октября 2025 года. Судоходный гигант пытается заверить клиентов, что его транс-услуги в Тихоокеанском регионе останутся стабильными и надежными, несмотря на финансовые трудности.
Спокойный ответ компании опровергает то значительное финансовое влияние, которое эти сборы могут оказать на суда,-управляемые и построенные в Китае-, заходящие в порты США. Поскольку отрасль готовится к тому, что может стать самым существенным изменением в динамике морской торговли за последние годы, COSCO использует свои глобальные партнерства и стратегические активы для навигации в сложной нормативно-правовой среде.
Объяснение портового сбора USTR
Политика торгового представителя США в отношении портовых сборов, вытекающая из раздела 301 расследования морской практики Китая, устанавливает двухуровневую систему, направленную на борьбу с влиянием Китая в мировом судоходстве.
- Для китайских судовладельцев и операторов: Сборы начнутся с 50 долларов США за тонну нетто за рейс, будут увеличиваться на 30 долларов США ежегодно и достигнут 140 долларов США за тонну нетто к 2028 году, при этом с каждого судна взимается максимум пять сборов в год.
- Для не-китайских операторов, использующих суда китайской-постройки.: Применяются более низкие ставки, начиная с 18 долларов США за тонну нетто или 120 долларов США за контейнер (в зависимости от того, что выше), постепенно увеличиваясь до 33 долларов США за тонну нетто или 250 долларов США за контейнер к 2028 году.
Финансовые последствия для отдельных судов ошеломляют. Типичный контейнеровоз вместимостью 50 000-TEU, эксплуатируемый COSCO на транстихоокеанских маршрутах, может понести первоначальные затраты в размере 2,5 миллионов долларов США за рейс, а к 2028 году потенциально может вырасти до более чем 7 миллионов долларов США. Для COSCO Таиланд, судна вместимостью 8 500 TEU, это означает примерно 2,95 миллиона долларов США за один заход в США, начиная с октября.
Стратегический ответ COSCO: уверенность среди вызовов
В рекомендациях для клиентов, опубликованных в сентябре, COSCO Shipping Lines признала операционные проблемы, связанные с комиссиями, но выразила уверенность в сохранении стабильности обслуживания. Компания подчеркнула свою давнюю-приверженность рынку США и соблюдение всех применимых законов и правил США.
«Мы стремимся поддерживать стабильное развертывание мощностей и качество обслуживания, постоянно предоставляя надежные, безопасные и-высококачественные логистические решения», — заявили в компании. COSCO также подчеркнула свои планы по расширению своего портфеля продуктов для удовлетворения растущих потребностей рынка США, сохраняя при этом конкурентоспособные тарифы и надбавки.
Orient Overseas Container Line (OOCL), дочерняя компания COSCO, повторила это обязательство, несмотря на финансовое бремя: «На протяжении десятилетий OOCL была надежным партнером в содействии экспорту и импорту из США, постоянно предоставляя надежные, безопасные и высококачественные-логистические решения. Это обязательство не изменилось».
Стратегии смягчения последствий: преимущество Океанского альянса
Анализ HSBC показывает, что у COSCO может быть способ минимизировать финансовые последствия за счет членства в Ocean Alliance. Используя партнерские отношения с CMA CGM и Evergreen, COSCO потенциально может переключиться на использование судов не-построенного в Китае-тоннажа для маршрутов в США.
Эта стратегия осуществима, поскольку на суда не-китайской-постройки приходится 71 % мировой вместимости контейнеровозов в TEU, хотя в настоящее время на них приходится лишь 15 % заходов в порты США. Структура альянса обеспечивает COSCO оперативную гибкость для использования наиболее экономически эффективных активов на каждом торговом маршруте.
Другие крупные перевозчики уже объявили о своих подходах к новым тарифам:
- Средиземноморская судоходная компания (MSC) покроет расходы внутри компании, не перекладывая их на клиентов.
- CMA CGM реализовала планы действий в чрезвычайных ситуациях и не будет взимать дополнительные сборы, связанные с USTR-.
- Maersk будет уделять приоритетное внимание перенаправлению судов китайской-постройки с маршрутов в США.
Отраслевые-широкие последствия, выходящие за рамки COSCO
Сборы USTR вызывают волнение во всей мировой судоходной отрасли, затрагивая не только китайских операторов, но и любую компанию, использующую суда-построенные в Китае. Израильский перевозчик Zim, почти половина флота которого построена в Китае, оценивает оперативные корректировки, включая потенциальный перевод заходов в порты в перевалочные центры Карибского бассейна.
Правила также начали влиять на решения по строительству новых судов, вызывая у некоторых владельцев неуверенность в отношении китайских верфей. Это потенциально может перенаправить заказы на японские и корейские верфи, несмотря на нынешнее доминирование Китая в судостроении.
Американская судостроительная промышленность, для поддержки которой предназначены сборы, сталкивается со структурными проблемами, включая невыполненные военные заказы, нехватку квалифицированной рабочей силы и слабые системы обучения, которые могут ограничить ее способность извлекать выгоду из новой политики. Как отметил генеральный директор Maersk Винсент Клерк, даже с учетом этих сборов США понадобится «6-7 лет, чтобы построить первое коммерческое судно».
Стабильный прогноз, несмотря на финансовые трудности
Несмотря на прогнозы HSBC о том, что COSCO может столкнуться с ежегодными портовыми сборами в размере до 1,5 миллиарда долларов США, -что эквивалентно 74 % прогнозируемой EBIT на 2026 год-, обнадеживающие сообщения компании свидетельствуют о уверенности в ее способности адаптироваться.
Стратегическое развертывание судов не-китайского-построения через партнерские отношения с альянсом в сочетании с потенциальными эксплуатационными корректировками предоставляет COSCO инструменты для смягчения финансовых последствий при сохранении качества обслуживания. Десятилетний опыт работы компании на рынке США и развитая глобальная сеть позволяют ей решать эти нормативные проблемы более эффективно, чем это могли бы сделать более мелкие конкуренты.
По мере приближения даты внедрения 14 октября внимание COSCO по-прежнему сосредоточено на предоставлении стабильных и надежных услуг своим клиентам. Хотя новые пошлины, несомненно, изменят некоторые аспекты транс-торговых перевозок, реакция COSCO демонстрирует ее устойчивость и приверженность этому важнейшему торговому маршруту.
Ближайшие месяцы покажут полное влияние этих сборов на глобальные модели судоходства, но первые сообщения COSCO позволяют предположить, что компания готова адаптироваться, сохраняя при этом свои конкурентные позиции на рынке США.
