Введение
США разворачивают новую политику взносов в порт, нацеленную на китайские - созданные суда, а судоходные линии Cosco устанавливают потенциальные 1,5 миллиарда долларов на годовые затраты. Настоятельно вступив в силу 14 октября 2025 года, это правило может привести к масштабным изменениям в том, как работают судоходные компании -, и все от импортеров до потребителей могут чувствовать волновые эффекты. Вот что происходит и что это значит для глобальной торговли.
Каковы новые платы за порты в США?
Торговый представитель США (USTR) объявил о гонорарах в апреле 2025 года, введя крутой плату за суда, построенные в Китае, или управляемые китайскими компаниями, вызывшими в США порты. Сборы предназначены для противодействия доминированию Китая в глобальном судостроении и доставке.
Структура платы:
- Для китайских - сосудов, принадлежащих (например, Cosco's):50 долларов за чистую тоннуСогласно американскому путешествию, увеличиваясь на 30 долларов в год до 2028 года.
- Для non - китайских операторов с использованием китайских - построенных кораблей:18 долларов за чистую тоннуили120 долларов за контейнер, в зависимости от того, что выше.
- Годовой кеп: Каждый корабль может быть заряжен допять раз в год.
- Пример: Сосуд Cosco с чистым тоннажем 59 000 (например, Cosco Thailand) столкнется2,95 млн. Долл. США за звонокПолем С пятью ежегодными звонками это почти15 миллионов долларов на корабль в год-, и это только увеличивается по мере увеличения скоростей.
Почему Cosco так сильно поражен?
Cosco в значительной степени полагается на китайский -, созданные кораблями для своих операций, особенно на прибыльных маршрутах, таких как Transpacific. Согласно анализу HSBC, Cosco может столкнуться с1,53 млрд. Долл. США в виде сборов только в 2026 году, поесть в74% от ожидаемой операционной прибылиПолем Его дочерняя компания, Orient Overseas (OOCL), может также увидеть 654 миллиона долларов в виде сборов.
Как реагируют судоходные компании?
Cosco и другие перевозчики не просто принимают эти расходы. Они делают стратегические шаги, чтобы минимизировать влияние:
1. Сваливание суда:
Cosco работает с партнерами в Ocean Alliance (например, CMA CGM и Evergreen) для развертыванияnon - китайский - построенные судаНа нас маршрутах. Maersk и Hapag - lloyd уже используют корейские - созданные суда, чтобы избежать сборов.
2. Сеть изменений:
Некоторые альянсы разделяют маршруты, чтобы китайские - строили суда вдали от портов США. Например, премьер -альянс планирует отказаться10 Китайский - Строительные судаот американской службы путем реструктуризации его средиземноморского - маршрута южной части Тихого океана.
3. Переходные центры:
Компании перенаправляют грузы через порты вКанада, Мексика или Карибский бассейнЧтобы избежать прямых звонков США. Это может повысить спрос на услуги подачи, но добавить сложность и стоимость.
Более широкое влияние на глобальную торговлю
- Более высокие затраты для импортеров США:
- С 70% американских потребительских товаров полагаются на 海运 Импорт, эти сборы, вероятно, увеличат стоимость доставки - и в конечном итогерозничные ценыдля американцев.
- Объемы портов падают:
- Порты на западном побережье США, такие как Лос -Анджелес и Лонг -Бич, уже видели объемы падения15 - 20% Год - на годПоскольку перевозчики корректируют сети.
- Сдвиг в глобальных сетях:
- По мере того, как Cosco и другие отвлекают корабли с американских маршрутов, они расширяются на развивающиеся рынки, такие какАзия - Африканские маршруты, потенциально превращать порты в Юго -Восточной Азии и Африке в новые центры.
Что это значит для грузоотправителей и экспедиторов
Если вы вовлечены в торговлю США, ожидайте:
- Ставка увеличивается: Показатели фрахта на океан на американских маршрутах, вероятно, будут подниматься.
- Новые варианты маршрутизации: Больше услуг через Мексику или Канаду, но с добавленной документацией и таможенной сложностью.
- Консолидация в переходном направлении: Меньшие перспективы могут изо всех сил пытаться адаптироваться, в то время как более крупные игроки предлагают End - для - конечных решений.
Глядя в будущее
Политика платы за порт в США - это больше, чем финансовое препятствие -, она изменяет глобальные логистические сети. В то время как Cosco сталкивается с значительными короткими - терминными затратами, его стратегии переосмысления судов и сотрудничества с альянсами могут помочь смягчить удар. Тем не менее, длинный - последствия для потребителей США и динамики торговли остаются неопределенными.
Оставаться информированным и Agile является ключом к навигации по этим изменениям.Для понимания и поддержки при адаптации вашей цепочки поставок обратитесь к нашей команде в XMAE Logistics.
