Если вы вообще следите за контейнерными перевозками, то наверняка в последнее время заметили что-то интересное. Пока все следили за тем, как мегасуда-попали во все заголовки газет, на рынке фидерных судов разворачивалась более спокойная-и, возможно, более важная-история.
И угадайте, кто возглавляет атаку? Азиатские операторы и судовладельцы.
Цифры не лгут
Давайте перейдем к делу. Только в первой половине 2025 года количество заказов на фидерные контейнеровозы достигло 90 судов,-это самый высокий уровень со второго квартала 2022 года. И это было только начало. К августу аналитики уже отслеживали еще 40 заказов, поступающих в третьем квартале.
. Для сравнения: за квартал-к-кварталу рост составил ошеломляющие 230 %.
.
К концу 2025 года общий объем заказов на фидерные суда за год достиг 206 судов, превысив 118, заказанных в 2024 году. И 2026 год не демонстрирует никаких признаков замедления. Только за первые два месяца 2026 года судовладельцы заказали еще 102 судна общей вместимостью 665 тыс. TEU.
.
Так что же движет всем этим?
Три большие причины
1. Во-первых, флот стареет.Действительно старый. По оценкам BIMCO, 92% мирового морского-морского флота старше 20 лет.
- Средний возраст фидерных судов сегодня составляет 15,5 лет-по сравнению с 13 годами два десятилетия назад.
- А 33% питающих мощностей уже старше 20 лет. Это много кораблей, которые должны выйти на пенсию.
2. Во-вторых, региональная торговля находится на подъеме.Поскольку глобальные цепочки поставок перестраиваются, а торговые разногласия меняют традиционные маршруты, объемы контейнерных перевозок внутри-Азии быстро растут.
- Модель «ступица-и-спицы»,-когда меньшие фидерные суда распределяют грузы из крупных узловых портов в более мелкие региональные порты-, стала названием игры. Альянс Близнецов идет по этому пути. Начиная с апреля Premier Alliance реструктурирует всю свою сеть в узловую-и-лучевую систему.
3. В-третьих, более крупные суда привлекают внимание-и корабли.Магистральные перевозчики перенаправляют небольшие контейнерные перевозки-на дальние перевозки, где тарифы выше. Это привело к серьезной нехватке тоннажа для внутри-азиатских перевозок, что привело к росту ставок и усложнило жизнь региональным экспортерам.
- На одном из собраний южнокорейской ассоциации судоходства стало известно, что из-за нехватки судов тарифы внутри-Азии выросли в четыре раза по сравнению с предыдущим годом.
Кто делает все заказы?
Практически все, но давайте назовем некоторых.
Восточно-Тихоокеанское судоходство (EPS)-Сингапурский-гигант-растёт в разы. В августе 2025 года компания разместила заказ на китайской верфи Mawei Shipyard на 12 фидеров по 1800 TEU каждый с возможностью приобретения еще шести. Общая стоимость сделки? Около 680 миллионов долларов США
Это стало дополнением к более раннему заказу на шесть-судов стоимостью 180 миллионов долларов США для верфи Jinling Shipyard.
Океан V Морской, греческое-подразделение по контейнерным перевозкам, во время недели в Посидонии добавило два судна грузоподъемностью 1900 TEU от CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding с возможностью приобретения еще двух. Компания была создана только в 2025 году — можно говорить о том, чтобы взяться за дело с ходу.
- Океанское судоходство Нинбо (NBOSCO)заказала у Wuchang Shipbuilding четыре судна водоизмещением 1900 TEU с возможностью приобретения еще двух. Компания заложила в бюджет заказа 251,28 миллиона долларов США.
- Шанхай Цзиньцзян Шиппингдобился одобрения совета директоров на инвестирование до 1,94 млрд юаней (около 270 млн долларов США) в четыре плюс четыре фидерных терминала вместимостью 1800 TEU, направленных на укрепление экспресс-услуг Silk Road Express, связывающих Китай с Юго-Восточной Азией.
- МТТ Шиппинг и ЛогистикаМалайзия выполнила свое обещание использовать доходы от IPO для строительства новых судов, заказав у Wuhu Shipyard два корабля вместимостью 3300 TEU по цене почти 40 миллионов долларов США каждый. Это будут самые крупные суда во флоте МТТ.
- Донджин Шиппинг, сеульский-оператор фидерных судов, открыл новые горизонты, разместив свой первый-заказ на постройку на китайской верфи-трех судов водоизмещением 1100 TEU от Yangzijiang Shipbuilding стоимостью около 70 миллионов долларов США.
- Интеразия Лайнсвернулся на рынок новостроев с заказом на 6+2 2900 TEU фидерных судов в Янцзыцзяне, что стало первым-партнерством для специалиста по внутри-Азиатскому региону.
И мы могли бы продолжать идти. Датская брокерская компания MB Shipbrokers прямо заявила: активность по строительству новых контейнеров в этом году стимулируют азиатские владельцы и операторы.
Что это значит для грузоотправителей
Если вы перевозите грузы по Азии-или перемещаете груз из любого места в любое,-это действительно важно для вас.
Более современные фидеры означают более надежные расписания, лучшую доступность оборудования и более плотное сообщение между узловыми портами и конечным пунктом назначения. Новые суда также означают более низкие выбросы и лучшую топливную экономичность, что важно, поскольку экологические нормы ужесточаются из года в год.
Но вот в чем загвоздка: на постройку этих кораблей потребуется время. Большинство заказов, о которых мы только что говорили, не будут доставлены до 2027, 2028 или даже 2029 года.
. В то же время пропускная способность на внутри-азиатских маршрутах остается ограниченной. И если ваш груз не запланирован заранее, вы можете оказаться в ожидании.
Где появляется логистика XMAE
В XMAE Logistics мы наблюдаем за развитием этой фидерной революции с нашей базы в Сямыне,-одном из самых загруженных и стратегически расположенных узловых портов во всей Азии. Сам Сямынь активно поощряет перевозчиков использовать порт в качестве регионального перевалочного узла посредством щедрых субсидий и политической поддержки, что означает больше фидерных соединений и лучшее обслуживание для проходящих через него грузоотправителей.
Мы предлагаем три вещи, которые важны сейчас:
1. Во-первых, мы знаем эту сеть вдоль и поперёк.Наша команда имеет более чем десятилетний опыт грузоперевозок, а наш штаб-квартира находится прямо на перекрестке самых оживленных торговых путей Азии. Когда перевозчики начнут разворачивать свои новые фидерные маршруты в 2027 году и далее, у нас уже будут налажены отношения и налажены связи.
2. Во-вторых, мы не просто резервируем пространство,-мы создаем решения.Имея сеть из более чем 100 зарубежных агентов, мы занимаемся всем: от морских и воздушных перевозок до таможенного оформления, складирования и оптовых поставок.
- Независимо от того, нужно ли вашему грузу доставить фидер из Сямэня в Сингапур, пересадить его с мега-корабля на региональный шаттл или выбрать совершенно другой маршрут, мы найдем путь, который подойдет именно вам.
3. В-третьих, мы имеем государственную-лицензию и одобрение IATA, FIATA, FMC и NVOCC.Это не просто алфавитный суп-, это означает, что у нас есть полномочия и соответствие требованиям, позволяющие перемещать ваши товары через границы без ненужных задержек-.
Итог
Рынок фидерных перевозок находится в процессе серьезной трансформации. Азиатские операторы и судовладельцы лидируют, размещая рекордные заказы на замену стареющего флота и удовлетворение растущего регионального спроса. В течение следующих трех-пяти лет мы увидим более качественные суда, более плотные сети и более надежное обслуживание на внутри-азиатских маршрутах.
Но до тех пор, пока эти новые суда не спустятся на воду, пропускная способность будет оставаться ограниченной. И даже после прибытия не каждый грузоотправитель сможет легко добраться до лучших маршрутов и стыковок,-если у него нет подходящего партнера.
Вот тут-то мы и вступаем.
Вам нужно перевезти груз через Азию? Давайте поговорим. У XMAE Logistics есть опыт, сеть контактов и местные знания,-как это сделать.
