Как Courier Company среднего размера снижает затраты на топливо на 23% и достигла 98% поставки с использованием Tech Smart Fleet Tech
В течение многих лет Fly By Nite Couriers боролись с теми же проблемами, преследующими каждую логистическую оператор: непредсказуемые затраты на топливо, планирование водителей и клиенты, требующие более быстрого поставки с более жесткими бюджетами. Затем все изменилось, когда они внедрили систему предсказательного обслуживания на основе энергопотребления Webfleet (EBPMS) через службы интеграции технологии XMAE Logistics.
Переломный момент
Цифры в прошлом квартале рассказывают историю:
- Снижение потребления дизельного топлива на 23%
- На 41% меньше инцидентов простоя не простоя
- 98,2% Временная скорость доставки (по сравнению с 83%)
«EBPMS не просто оптимизировала наши маршруты - он преобразовал то, как мы управляем энергией на протяжении всей нашей операции», - объясняет Fly от Nite COO, Даррен Кролл.
Как работает EBPMS Webfleet для реальных флотов
В отличие от общих телематических систем, EBPMS анализирует три критических энергетических фактора, которые большинство операторов игнорируют:
- Образец здоровья аккумулятора- прогнозирует сбои 10-14 за несколько дней до их появления
- Картографирование энергии местности- Регулирует маршруты на основе изменений высоты и дорожных условий
- Специфичные для водителя профили топлива- определяет возможности обучения с помощью индивидуальных энергетических показателей
Почему это важно для носителей с небольшим количеством средств
Данные Webfleet показывают, что EBPMS обеспечивает непропорциональные преимущества для флотов до 50 автомобилей:
- Средняя экономия топлива 4200 долл. США в месяц
- На 17 часов труда механика на автомобиль ежегодно
- Снижение замены «экстренных» деталей на 22%
Человеческий фактор
Бюйт-ин водитель оказался решающим. Fly по Nite использовал данные EBPMS для создания бонусных стимулов, связанных с показателями энергоэффективности, а не с чистой скоростью.
«Сейчас мы сохраняем драйверы на 43% дольше, чем в среднем по отрасли», - отмечает Кролл. «Они чувствуют себя уполномоченными, а не контролируются».
