Глобальная индустрия контейнеров испытывает значительную турбулентность в качестве точечных ставок на Азию - Европы, продолжая свою нисходящую спираль, в то время как краткое восстановление в транспрояжности торговли в значительной степени испарилось. Этот драматический сдвиг создает сложные условия как для грузоотправителей, так и для перевозчиков, и многие отраслевые наблюдатели предупреждают, что полный - взорванВОЙНА ПРЕИМУЩЕСТВАможет быть в процессе.
Азия - Европа Торговая полоса: углубляющий кризис
Точечные ставки на критическую Азию - Европейская торговая связь была внепрерывное снижениеВ течение почти трех месяцев, несмотря на приблизительно 500 000 TEU в пропорциональной пропускной способности, эффективно отсутствуют из Key Asia - Северной Европы и Азии - Средиземноморья. Согласно отраслевому анализу, только 425 из 461 суда, необходимых для полного составления всех 31 Азии - Европы в настоящее время развернуты.
Эрозия ставки была существенной. Всемирный индекс контейнеров Drewry (WCI) записал11% неделя - on - недельное падениеНа ноге Shanghai - Rotterdam, снизившись ниже 2000 долларов за 40 -футовое контейнер впервые за год за год, чтобы урегулировать $ 1910. Аналогичным образом, маршрут Genoa Shanghai - снизился на 9% до 2131 долл. США на 40 -футовый контейнер.
Данные Xeneta показывают еще более драматичное снижение, причем средние показатели спотовых показателей в северной Европе имеютрезко упал примерно на 22,5%С начала сентября, в то время как средиземноморские маршруты испытывали 14% падение за тот же период.
Один европейский экспедитор отметил: «Похоже, что в настоящее время идет война.
Транспортное ралли исчезает
Между тем, недавний митинг Spot Freight на транспортном регионе в значительной степени исчез. Mid - Месяц общего повышения ставки (GRIS) в диапазоне от 1000 до 3000 долл. США за 40 футов, в зависимости от перевозчика, мало что сделали для стабилизации цен.
Шанхай WCI - Los Angeles Leg отказалась4% неделя - на - неделюЗакончить $ 2561 за 40 футов, в то время как Shanghai - Нью -Йоркская нога упала на 5% до 3571 долл. США за 40 футов.
Более тревожными были снижения, показанные в Шанхайском индексе грузовых перевозок (SCFI), который часто служит ведущим индикатором. Шанхай SCFI - США Западное побережье базовое порт потерял31% неделя - на - неделюЧтобы закончить $ 1636 за 40 футов, в то время как Шанхай - базовый порт на восточном побережье США потерял 23%, чтобы финишировать в размере 2557 долларов США за 40 футов. Эти резкие снижения эффективно уничтожили выгоды с первой половины сентября.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, выразил скептицизм по поводу устойчивости любого увеличения скорости: «резкий всплеск точечной скорости на транспроспектировании в начале сентября был неожиданностью для многих. Грузоотправители будут задаваться вопросом, что на Земле движет этим увеличением, когда ожидание было для дальнейшего смягчения в грузовых показателях».
Проблемы управления потенциалом
Судоходная промышленность сталкивается с значительнымиПроблемы управления потенциаломНесмотря на существенные пустые плавания. С 10 по 13 апреля 2025 года перевозчики объявили о 47 отменах на крупных восточных - Западных сделках, что составляет 6% запланированных парусов. Приблизительно 43% этих отмены были на восточном транспортном маршруте, 30% на Азии - Северной Европе и средиземноморских маршрутах и 27% на западной трансатлантике.
Ситуация сохранилась до середины - год. С 12 по 15 июня 2025 года перевозчики объявили58 дополнительных отменовЧерез крупный восток - Западные сделки, представляющие 8% запланированных 692 парусов. Около 62% этих отмены были на восточном транспортном регионе, 24% на Азии - Европе и средиземноморских маршрутах и 14% на трансатлантике на запад [цитирование: 2.
Структурные проблемы и будущие перспективы
Несколько структурных факторов способствуют текущей ситуации на рынке:
- Новые формирования альянса: Сводительная индустрия недавно реорганизовалась в три основных альянса - сотрудничества Gemini (Maersk, Hapag - lloyd), океанский альянс (CMA CGM, Sosco Shipping, Evergreen, OOCL) и премьер -альянс (HMM, один, yang Ming) {2 {2 {2} {2} Эта реорганизация вызвала долю рынка на ключевых маршрутах.
- Избыточная мощность: Индустрия продолжает сталкиваться с значительными проблемами избыточной мощности. По оценкам Alphaliner, 2 миллиона TEU емкости новых судов будут предоставлены в 2025 году, что составляет 6% роста спроса по сравнению с ростом предложения всего на 2,5%.
- Влияние торговой политики: Политика тарифов в США в отношении Китая создала волатильность в схеме торговли, причем некоторые цепочки поставок перешли в Мексику, Канаду и другие места, не подлежащие тем же уровням тарифов.
- Нарушение Красного моря: В то время как продолжающаяся ситуация с Красным морем поглотила некоторую избыточную мощность, заставляя сосуды принимать более длинные маршруты, этот эффект может быть временным, если ситуация безопасности улучшится.
Заглядывая в будущее, промышленные аналитики предполагают, что традиционное пост - Восстановление Золотой недели может дать некоторую облегчение, но основные основные основные основы остаются сложными.
Стратегические последствия для грузоотправителей
Для покупателей грузовых перевозок текущая среда представляет как возможности, так и проблемы:
- Short - Термины возможностей: Более низкие позиции на основных торговых полосах могут предоставитьэкономия стоимостиДля гибких грузовиков.
- Проблемы с надежностью обслуживания: Поскольку перевозчики борются за управление потенциалом, качество обслуживания может пострадать. Августовский график надежность попала в Multi - Год минимумов, а Азия - Северная Европа - 17% и Азия - Средиземноморье - 16%.
- Стратегия закупок: Влатительная среда требует, чтобы грузоотправители поддерживали гибкие стратегии закупок и рассмотрение диверсификации их портфелей носителей.
Вывод: навигация неопределенных вод
Индустрия контейнеров явно испытываетзначительная коррекцияПосле нескольких лет необычных рыночных условий. Показательская война на Азию - Торговая переулка Европы и исчезанный митинг транспрояжности предполагают, что перевозчики изо всех сил пытаются сбалансировать потенциал с спросом в изменяющейся торговой среде.
Для грузоотправителей эта среда требуетТщательный мониторингрыночных событий, гибких стратегий цепочки поставок и упреждающего управления отношениями с партнерами -перевозчиками. В то время как более низкие ставки могут обеспечить короткие - термины, достоверность обслуживания и дольше - стабильность остается важными соображениями.
Поскольку отрасль продолжает развиваться посредством реструктуризации альянса, проблем управления потенциалом и воздействия на торговую политику, участники рынка должны подготовиться к дальнейшей волатильности, и в поисках возможностей оптимизировать свои логистические стратегии в изменяющейся глобальном ландшафте.
XMAE Logistics предоставляет индивидуальные грузовые решения, помогающие предприятиям ориентироваться в сложных глобальных рынках доставки.Свяжитесь с нашей командой сегодня для персонализированной оценки вашей Азии - Европы и стратегий транспрояжника.
