Совершив смелый стратегический шаг, который бросает вызов общепринятым отраслевым представлениям, компания Mediterranean Shipping Company (MSC) продолжает агрессивно расширять мощности своего флота, несмотря на явные сигналы о надвигающемся избытке рыночных мощностей. В то время как другие перевозчики могут отступить перед лицом снижающегося спроса, неустанная активность MSC по приобретению судов позиционирует ее как неоспоримого лидера в области контейнерных перевозок, при этом простаивающие суда остаются на удивление редкими в отрасли.
Рекордный-рост в нестабильные времена
MSC официально пересеклаПорог 7 миллионов TEU, укрепив свое лидерство в качестве крупнейшей в мире линии контейнерных перевозок с примерно21% мировых контейнерных мощностейпод его контролем. Эта знаменательная веха означает, что MSC теперь работает примерноНа 2,4 млн TEU больше, чем у Maersk, своего ближайшего конкурента, который фактически превосходит совокупные возможности Gemini Cooperation между Maersk и Hapag-Lloyd.
Этот беспрецедентный рост не произошел изолированно. Всего за 15 месяцев MSC добавила примерно800 000 ДФЭсвоему автопарку за счет сочетания поставок новых машин и агрессивной стратегии приобретения подержанных-машин . Сдача Newnew Star, судна водоизмещением 3534 TEU, недавно превысила символическую отметку в 7 миллионов TEU, в результате чего оперативный флот MSC увеличился до7 002 757 ДФЭ .
Парадокс простаивающего флота
Недавние данные морской разведывательной компании Alphaliner показывают, чтопростаивающий парк контейнеровозов остался «практически неизменным»в последние недели, несмотря на начало типично более медленной рыночной конъюнктуры. Это очевидное противоречие,-когда опасения по поводу избыточных мощностей растут, но суда продолжают работать-говорит о нынешнем нежелании перевозчиков простаивать суда, несмотря на препятствия на рынке.
Подход MSC выглядит особенно стратегическим. Около20% ее кораблей старше двух десятилетий., что дает компании значительную гибкость в выводе из эксплуатации старых установок в случае дальнейшего ухудшения рыночных условий . Такое сочетание современных новостроек и устаревших судов в сочетании с флотом из 688 собственных и 267 зафрахтованных судов предлагает MSC уровень стратегической гибкости, которого не хватает многим конкурентам.
Стратегическая корректировка мощностей на фоне изменений спроса
Вместо массового простаивания судов MSC продемонстрировала более тонкий подход к управлению мощностями. Недавно компания объявила об изменениях в своей сети из Азии в США, исключив определенные рейсы служб EMPIRE и AMBERJACK на 46-й неделе и 48 ..
Эта стратегия выборочного сокращения отражает реакцию MSC на то, что она описывает как «значительный下滑«(значительное снижение) спроса на китайские товары на западном побережье США. В некоторых случаях компания принимала более решительные меры, например немедленно»приостановка"Это транс-от Тихого океана до западного побережья США SEQUOIA航线 (маршрут SEQUOIA) .
Выдержать надвигающуюся бурю
Имея значительный портфель заказов другого2 миллиона ДФЭждет своего часа-большая часть компании сосредоточена на энергоэффективных-и альтернативных-разработках топлива-MSC не проявляет никаких признаков замедления своего расширения. Доминирование компании продолжает менять глобальную динамику судоходства.955 кораблей уже в строюи еще сотни впереди.
Отраслевые аналитики предупреждают, чтодлительный переизбыток мощностей может сохраняться до 2030 года, что потенциально может оказать давление на фрахтовые ставки и спровоцировать возобновление тарифных войн, подобных тем, которые наблюдались после 2009 .. Поскольку новые суда наводняют рынок, а рост спроса замедляется, перевозчики могут вскоре столкнуться с конкуренцией не за долю рынка, а за груз для заполнения своих судов.
Итог
Стратегия MSC по удвоению объемов приобретения судов, несмотря на опасения по поводу избыточных мощностей, представляет собой расчетливую игру, на которую компания имеет уникальные возможности. Разнообразный профиль флота, сочетающий в себе-современные--новостройки и старые суда, готовые к выводу из эксплуатации в случае необходимости, обеспечивает запас прочности, которого не хватает-флоту одного профиля.
В то время как отрасль затаила дыхание в ожидании потенциальной коррекции рынка, MSC продолжает расширять свое лидерство, делая ставку на то, что масштаб и стратегическая гибкость в конечном итоге возобладают там, где осторожность может привести лишь к скромной защите. Как заметил один отраслевой обозреватель, перевозчики по-прежнему кажутся «не обеспокоен надвигающимся структурным избытком мощностей«поскольку MSC продолжает траекторию роста, а простоя судов остается на удивительно низком уровне.
Ближайшие месяцы проверят, окажется ли агрессивное расширение MSC дальновидным или чрезмерно амбициозным, но на данный момент крупнейшая в мире контейнерная линия продолжает на полной скорости идти вперед в неопределенные воды.
