Мировой судоходной отрасли не чужды сюрпризы. Но волна надбавок за военные-риски, развернувшаяся в ответ на эскалацию кризиса на Ближнем Востоке, заставила экспедиторов по всему миру бить тревогу. И их беспокоят не только текущие цифры в счетах. Они обеспокоены тем, что произойдет дальше.
«Обеспокоенность вызывает не только текущий уровень сборов, но и создаваемый им прецедент», — заявили The Loadstar несколько экспедиторов в начале апреля. «После нормализации эти механизмы ценообразования рискуют укорениться после периода фактического сбоя».
Другими словами, надбавки, которые мы наблюдаем сегодня - в диапазоне от 1500 до 4000 долларов США за контейнер на маршрутах через Персидский залив и Аравийское море -, могут сохраняться еще долгое время после того, как текущий кризис утихнет. И это имеет серьезные последствия для всех, кто перевозит грузы через границы.
## Что на самом деле происходит прямо сейчас
После эскалации войны США и Израиля против Ирана крупные перевозчики, в том числе CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd, ввели так-так называемые «надбавки за военный риск» (WRS) и надбавки за чрезвычайные конфликты на широком спектре торговых маршрутов. Hapag-Lloyd, например, внедрила WRS в размере 1500 долларов США за TEU для стандартных контейнеров и 3500 долларов США за рефрижераторный контейнер для грузов, следующих в и из Верхнего залива, Ближнего Востока и Персидского залива. Кроме того, базовые ставки фрахта уже выросли на 30–50 процентов из-за нехватки мощностей.
Ситуация стала настолько серьезной, что Федерация ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) сообщает, что примерно 70 процентов индийского экспорта было нарушено. А ФИАТА, Международная федерация ассоциаций экспедиторов, выпустила срочное юридическое и страховое руководство, предупредив, что стандартные грузовые полисы могут даже не покрывать военные риски -, в результате чего интересы груза будут полностью раскрыты, если не будет организовано отдельное страхование.
## Почему экспедиторы говорят, что это переходит черту
Вот суть претензий экспедиторов не в том, что перевозчики не должны покрывать свои дополнительные риски. Проблема в том, что эти надбавки на самом деле не обеспечивают никакой дополнительной защиты, приоритета или преимуществ обслуживания для отправлений, к которым они применяются. На практике они действуют скорее как механизм ценообразования, чем как реальный инструмент-снижения рисков.
В отличие от топливных сборов -, которые, по крайней мере, имеют какую-то базовую основу, - военные-надбавки за риск, похоже, лишены рифмы или причины. Как выразился один отраслевой обозреватель, перевозчики, возможно, просто «пробуют воду, чтобы посмотреть, что им сойдет с рук».
И если на этот раз им это сойдет с рук. «При любой возможности заявить о нестабильности рынка перевозчики ударят клиентов каким-то ценовым инцидентом, который еще больше подрывает надежность глобальных цепочек поставок», - предупредили экспедиторы.
Это опасный прецедент, о котором все говорят.
## Что же могут сделать грузоотправители и импортеры?
Когда система трясется, разумным решением будет работать с кем-то, кто не просто следит за хаосом -, но и помогает вам ориентироваться в нем.
В XMAE Logistics мы помогаем предприятиям перемещать грузы через неспокойные рынки с 2018 года. Базируясь в Китае и имея сеть, охватывающую более 100 зарубежных агентов, мы предлагаем полный набор услуг, которые охватывают именно те проблемы, которые этот кризис породил: авиаперевозки, когда океанские маршруты становятся непредсказуемыми, морские перевозки, когда открываются мощности, складирование для буферных запасов и таможенное оформление, чтобы обеспечить движение грузов на границах.
Мы также имеем государственную-лицензию и одобрение IATA, FIATA, FMC и NVOCC -, что означает, что мы не просто говорим о соблюдении требований, мы живем в соответствии с ними. Наша команда имеет более чем десятилетний практический-опыт работы в сфере транспортно-экспедиторских услуг, и мы стремимся к прозрачности, а это больше, чем просто слоган на веб-сайте.
Когда перевозчики начинают взимать дополнительные сборы без особых на то оснований, наличие экспедитора, который может объяснить, за что вы на самом деле платите -, и помочь вам изучить альтернативы -, имеет решающее значение. Независимо от того, означает ли это изменение маршрута через менее-затронутые порты, переход на авиаперевозки для-срочных товаров или просто более разумную консолидацию поставок, чтобы компенсировать дополнительные затраты, мы здесь, чтобы убедиться, что ваша цепочка поставок не станет заложницей рыночного хаоса.
Мы специализируемся на крупных китайских портах, включая Сямэнь, Фучжоу, Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, и обрабатываем все операции: от FOB до CIF -, включая переход MBLHBL и помощь с сертификатами происхождения, формой A, легализацией документов и многим другим.
Доставка от двери-до-двери, консолидация складов и услуги DDUDDP — все это часть нашей работы. И мы делаем это с реальными людьми на другом конце линии, а не с автоматическими ответами.
## Итог
Споры о военных-надбавках за риск в ближайшее время не прекратятся. Отраслевые организации уже призывают к международному регулированию, а экспедиторы жестко сопротивляются. Но пока в отрасли борются за соблюдение правил, ваши грузы все равно необходимо перемещать.
Вот тут-то и приходит на помощь XMAE Logistics. Мы следим за заголовками, чтобы вам не приходилось -, и мы следим за тем, чтобы ваш груз продолжал поступать, независимо от того, какие дополнительные сборы придумывают перевозчики в дальнейшем.
Готовы поговорить о более разумном способе перемещения вашего груза.[Свяжитесь с нами сегодня](httpswww.xmaelistics.comcontact), чтобы получить прозрачное ценовое предложение и партнера по логистике, который действительно вас поддержит.
---
## Часто задаваемые вопросы
Вопрос. Что такое надбавка за военный-риск (WRS)?
A Это дополнительная плата, которую судоходные компании добавляют к расходам на фрахт, когда суда проходят через районы, считающиеся повышенными-рисками из-за вооруженного конфликта. В отличие от стандартных ставок фрахта, эти надбавки часто вводятся без предварительного уведомления и с минимальным обоснованием -, и именно поэтому экспедиторы вызывают беспокойство.
Вопрос: Сколько сейчас стоят надбавки за военный-риск?
О. В зависимости от перевозчика и маршрута нынешние надбавки за военный-риск варьируются примерно от 1500 до 4000 долларов США за контейнер, помимо базовых ставок фрахта, которые уже выросли на 30–50 процентов.
Вопрос. Означает ли оплата надбавки за военный-риск, что мой груз защищен?
А Не обязательно. Экспедиторы отмечают, что эти надбавки обычно не обеспечивают никакой дополнительной защиты, приоритета или преимуществ обслуживания - они служат скорее инструментом ценообразования, чем реальной страховкой. Вам по-прежнему может потребоваться отдельное страхование от военных-рисков.
Вопрос: Как XMAE Logistics может помочь мне справиться с этими надбавками?
О. Мы помогаем, изучая альтернативные маршруты, сравнивая варианты перевозчиков, консолидируя поставки для снижения-удельных затрат и консультируя, является ли авиаперевозка более целесообразной, чем морская перевозка, для вашего конкретного груза. И мы всегда даем вам четкое и откровенное объяснение того, за что вы платите.
Вопрос Имеет ли XMAE Logistics лицензию и аккредитацию?
Абсолютно. Мы являемся компанией с государственной-лицензией, одобренной IATA, FIATA, FMC и NVOCC -, поэтому вы можете быть уверены, что мы соответствуем самым высоким отраслевым стандартам соответствия и профессионализма.