Наступил обычный-наплыв грузов на внутри-азиатские торговые пути в конце года – и он оказался одним из самых сильных за последнее время. Перевозчики сообщают о нехватке пропускной способности, а спотовые тарифы неуклонно растут с конца октября, без каких-либо признаков замедления перед китайским Новым годом.
Внутри-Азиатский контейнерный индекс Drewry показывает, что средние спотовые ставки выросли примерно на 4 % с конца октября по начало ноября до 506 за TEU и с тех пор удерживаются фирмами.pэрТЭУ,и владеем фирмой с тех пор.Но декабрь принес еще более резкий рост–ставки подскочили еще один6667 за 40 футовый контейнер. На некоторых полосах происходят действительно-привлекательные движения: маршрут Хошимин–Шанхай увеличился на 63 % до 67 на 40 футов, а Шанхай–ТаньджунгПелепас поднялся до 67 футов.за40футы,покаШанхай–ТанджунгПелепас поднялся на1082 за 40 футов.
Так что же является причиной такого всплеска? Обычные подозреваемые — накопление запасов на конец года и спрос в предпраздничные дни – здесь задействованы, но в этом году пик необычно продлен, поскольку Китайский Новый год приходится на середину-февраля 2026 года. "Пик рождественских праздников плавно перейдет в пик перед-Китайским Новым годом", – отметил один из руководителей грузовых перевозок в Гонконге. Другими словами, грузоотправители ожидают длительного периода ограниченных мощностей вплоть до января.
Перевозчики обратили на это внимание. Несколько линий объявили о повышении общих ставок (GRI) на 50–50.к200 за TEU, плюс некоторые внушительные надбавки в пиковый сезон. И что примечательно, как рассказал один сингапурский-экспедитор отраслевым СМИ, перевозчики фактически добиваются повышения тарифов благодаря лучшей дисциплине пропускной способности, чем в предыдущие годы.
Однако за заголовками разворачивается более масштабная история. Стратегия «Китай +1» продолжает менять структуру производства во всем регионе. Вьетнам, Таиланд, Малайзия и Индонезия поглощают растущие объемы промежуточных товаров из Китая для окончательной сборки перед экспортом на западные рынки. Этот структурный сдвиг означает, что внутри-торговля в Азии носит не просто сезонный характер – она становится постоянным двигателем роста. По прогнозам DHL, объемы внутри-азиатских перевозок к 2028 году достигнут 42,7 млн TEU в год, что опережает рост мировой торговли.
Для грузоотправителей, путешествующих по этим неспокойным водам, идея ясна: раннее планирование и гибкая маршрутизация – это не просто приятно,-чтобы-иметь больше, они просто необходимы.
Именно здесь на помощь приходит компания XMAE Logistics. Будучи экспедитором с глубокими корнями в Азиатско-Тихоокеанском регионе, мы работаем напрямую с крупными перевозчиками, чтобы обеспечить надежное пространство, даже когда рынок становится ограниченным. Наши давние отношения по ключевым внутри-азиатским торговым путям, включая коридоры Китай-Вьетнам, Китай-Таиланд и Китай-Малайзия, означают, что мы часто можем зафиксировать ассигнования, чего не могут сделать другие.
Как мы помогаем поддерживать движение вашей цепочки поставок
- Аналитика рынка-в режиме реального времени.Мы отслеживаем ежедневные изменения ставок и тенденции мощности, чтобы вы могли принимать обоснованные решения до того, как цены продолжат расти.
- Решения раннего бронирования.Поскольку нынешний пик не показывает никаких признаков ослабления, раннее обеспечение места является единственным наиболее эффективным способом избежать задержек и премий.
- Возможность использования нескольких-операторов.Мы не кладем все яйца в одну корзину. Наша сеть партнеров-перевозчиков дает нам возможность изменять маршрут или переключать виды транспорта при изменении условий.
- Экспертиза соблюдения таможенного законодательства.Поскольку производство перемещается по всей Юго-Восточной Азии, соблюдение трансграничных правил становится более сложным. Наша команда-обеспечивает доставку ваших грузов без задержек.
- Конечная-до-конечная видимость.От порта до склада вы будете точно знать, где находится ваш груз, и сможете с уверенностью планировать производство и запасы. В XMAE Logistics мы понимаем, что перегруженный рынок не обязательно означает нарушение цепочки поставок. Независимо от того, отправляете ли вы полуфабрикаты-из Вьетнама на китайские заводы или готовую продукцию из Таиланда на мировые рынки, наша команда готова помочь вам пережить этот продолжительный пиковый сезон с минимальными хлопотами.
Свяжитесь с нами сегоднячтобы обсудить, как мы можем обеспечить соблюдение графика и бюджета ваших поставок внутри-Азии.
[Свяжитесь с XMAE Logistics для индивидуального решения по грузоперевозкам]
