Если в последнее время вы перевозите грузы по основным торговым маршрутам с востока-запада, вы, возможно, заметили что-то странное: больше кораблей на воде, но не обязательно больше места для передышки для ваших контейнеров.
Это связано с тем, что отрасль контейнерных перевозок находится в процессе очередного наращивания мощностей-и масштабного. Только за последние две недели несколько сверхбольших контейнеровозов сошли на воду, добавив тысячи TEU новых мощностей на маршруты, которые и без того пытались найти баланс.
Последнее прибытие: гигант вместимостью 24 000 TEU
На этой неделе компания CMA CGM получила от компании Yangzijiang Shipbuilding CMA CGM Pantheon, гиганта грузоподъемностью 24 212 TEU, работающий на СПГ-. Это второй из десяти кораблей класса Жак Сааде-, заказанных еще в середине-2023 года, и каждый из них оснащен 1600 рефрижераторными заглушками-музыкой для ушей любого, кто перевозит чувствительный к температуре груз. Пантеон направляется прямо на сервис FAL1 CMA CGM, который соединяет Азию с Северной Европой.
Но вот в чем дело: Пантеон не одинок.
Цунами новых возможностей
По данным Alphaliner, портфель заказов на контейнеровозы сейчас находится на рекордном уровне,-более 10 миллионов TEU, что составляет примерно 31 % мощности флота, находящегося в настоящее время в эксплуатации. К началу 2026 года мировой контейнерный флот уже достиг почти 34 миллионов TEU на примерно 6700 судах, причем только на 2026 год запланировано 1,5 миллиона TEU новых поставок.
Цифры ошеломляют. Чистый контейнерный парк увеличился на 5,5% в 2023 году и на 9,7% в 2024 году, при этом среднегодовой рост прогнозируется на уровне 8,2% в период с 2025 по 2028 год. Ожидается, что в 2026 году пропускная способность парка вырастет примерно на 4,5%, поскольку будет введена в эксплуатацию последняя волна ULCV, заказанных во время бума 2021-2022 годов.
Что это означает для фрахтовых ставок
Так что же произойдет, если вы выпустите на рынок столько новых мощностей? Ставки начинают падать.
Мировые спотовые ставки контейнерных фрахтовых перевозок в последнее время находятся под понижательным давлением, что обусловлено совокупным эффектом появления на рынке новых мощностей партиями и замедления роста спроса. Мировой контейнерный индекс Drewry падал две недели подряд, поскольку увеличение мощностей совпало со снижением спроса. Спотовые ставки от Шанхая до Роттердама упали, и особенно пострадали торги в Азии-Европе.
Но вот что становится интересным. Перевозчики не просто сидят сложа руки и позволяют тарифам падать. В первой половине 2026 года они закрыли от 10 % до 14 % запланированных мощностей на четырех ключевых маршрутах с востока-запада, что намного превышает показатель от 6 % до 8 %, зафиксированный за тот же период в 2019 году. Другими словами, они одной рукой вводят новые суда, а другой отменяют рейсы.
Данные Xeneta показывают, что предлагаемая мощность на Дальнем Востоке-торговля с Западным побережьем США достигла рекордного среднего-скользящего показателя за четыре недели - около 350 000 TEU. А операторы связи продолжают увеличивать пропускную способность рынка-на 5,5 % в неделю-за-неделю на западном побережье США, на 6,2 % на восточном побережье США и на 3,1 % в Северной Европе.
Дилемма грузоотправителей
Для грузовладельцев это создает сложную картину. С одной стороны, большая емкость должна означать больше места и потенциально более низкие тарифы. С другой стороны, перевозчики агрессивно управляют этой пропускной способностью посредством пустых рейсов, а это означает, что фактическое доступное вам пространство может не увеличиться настолько, насколько предполагают заголовки новостей.
И еще есть операционная головная боль. Когда перевозчики размещают ULCV на торговом маршруте, они часто направляют более старые и меньшие суда на другие маршруты,-что может привести к перенасыщению пропускной способности в неожиданных местах и нарушить структуру обслуживания по всем направлениям.
Вот где опыт окупается
Для навигации по такому рынку требуется нечто большее, чем просто платформа бронирования и молитва. Для этого нужны отношения,-информация в режиме реального времени и партнер, который понимает, что емкость на бумаге не всегда соответствует мощности для вашего груза.
В Xiamen AE Global мы занимаемся перевозкой грузов именно такого рода сложности с 2018 года. Мы являемся компанией, -лицензированной правительством, с сертификатами IATA, FIATA, FMC и NVOCC-, что означает, что, когда рынок меняется, у нас есть глобальная сеть и отношения с перевозчиками, чтобы обеспечить пространство для наших клиентов, даже когда пустые рейсы сокращают доступность.
Отношения, которые приносят пользу
Имея более 100 зарубежных агентов по всему миру, мы не просто следим за показателями мощностей на расстоянии. Мы работаем напрямую с нашими партнерами на местах, чтобы понять, что на самом деле происходит в каждом порту, по каждой услуге и с каждым перевозчиком. Когда новый ULCV выходит на воду и начинает каскадно распределять пропускную способность по сети, мы знаем об этом-и соответствующим образом корректируем стратегии маршрутизации наших клиентов.
Технология, которая устраняет шум
Мы вложили значительные средства в технологию, которая дает нашим клиентам реальную информацию об их отправлениях-не только номер отслеживания, но и реальную информацию о том, что происходит с емкостью, графиками и альтернативами. Когда перевозчики отказываются от рейса, мы не ждем, пока вы узнаете это на собственном горьком опыте. Мы немедленно предупредим вас и предложим варианты.
Местные знания, глобальный охват
Находясь в Сямыне, -одном из самых оживленных портовых городов Азии,-мы сочетаем глобальный охват экспедитора, одобренного IATA и FIATA-, со знанием местных условий партнера, который занимается доставкой всех видов товаров уже более десяти лет. За один год мы перевезли более 12 000 TEU, обеспечивая своевременную доставку для наших клиентов из малого и среднего бизнеса на уровне 98,6 %-. Это не удача. Это результат неустанного исполнения и сети, которая не разваливается, когда рынок усложняется.
Итог
Волна ULCV не собирается останавливаться. Приближаются новые мегакорабли.-У CMA CGM только в серии Pantheon есть еще восемь кораблей, которые должны быть поставлены до 2028 года. MSC была в состоянии бума расходов, в результате чего ее портфель заказов увеличился до более чем 400 000 TEU нового тоннажа. А Эвергрин, Хапаг-Ллойд и другие усиливают наводнение.
Для грузоотправителей это означает возможности,-но также и риск. Больше возможностей может означать больше возможностей, но только если у вас есть партнер, который знает, как их защитить.
В Xiamen AE Global мы не просто перемещаем коробки. Мы превращаем сложность рынка в конкурентное преимущество. Потому что, когда отрасль переполнена новыми судами и пустыми рейсами, вам действительно нужен кто-то, кто знает, за какие ниточки-дергать и когда.
Готовы справиться с волной возможностей вместе с партнером, который вас поддержит?Свяжитесь с Xiamen AE Global сегодня, чтобы получить интеллектуальные и гибкие логистические решения, которые обеспечат перемещение вашего груза-независимо от того, сколько мегакораблей сойдет на воду.
