Мировая индустрия контейнерных перевозок находится в неспокойных водах. В то время как портфели заказов на новые контейнеровозы достигли максимума после 2008 года, этот всплеск мощности новых судов сочетается со значительным замедлением мирового спроса на импорт, создавая идеальный шторм потенциальных избыточных мощностей.
В последние недели крупные судовладельцы продолжали пополнять мировой флот новыми судами.Корпорация Данаособеспечила поставку шести фидерных контейнеровозов вместимостью 1800 TEU в период с 2027 по 2029 год, аСамсунг Хэви Индастризполучила заказ на семь контейнерных перевозчиков на сумму почти 1,4 миллиарда долларов. Эти инвестиции приходят, несмотря наТС Линиинедавно покинула транстихоокеанский маршрут западного побережья США после заказа новых контейнеровозов.
Парадокс избыточных мощностей
Продолжающийся заказ судов кажется нелогичным, учитывая текущие рыночные условия.Объемы импортных морских контейнеров в США этой осенью заметно снизились, составив в среднем примерно на 11% ниже уровня 2024 года с сентября.. Ситуация стала настолько явной, что отраслевые аналитики называют ее «структурной рецессией товаров».
Кайл Хендерсон, генеральный директор компании Vizion, занимающейся отслеживанием грузовых данных, отмечает: «Впервые с марта 2023 года мы наблюдаем, как ежемесячные объемы импорта постоянно падают ниже 2 миллионов TEU. Это не просто сезонный спад или временная коррекция. Данные показывают, что это структурный спад товаров, вызванный сближением тарифной неопределенности, заморозкой рынков жилья и фундаментальным сдвигом потребительских расходов в сторону от физических товаров».
Цифры говорят:Контейнеры, которые прибудут в порты США в декабре 2025 года, прогнозируются на уровне 2,19 млн TEU против 2,62 млн TEU в декабре прошлого года.– потеря более 430 000 TEU, что приведет к сбою-во всей цепочке поставок.
Волновые эффекты по всей цепочке поставок
Последствия этих избыточных мощностей уже ощущаются во всем транспортном секторе:
- Тарифы на грузоперевозкиснизились для грузов фургонов, бортовых платформ и рефрижераторов
- Портовая деятельностьснизилась, вызывая обеспокоенность по поводу занятости грузчиков
- Коэффициент использования контейнеровупал со 100% до 91%.
Несмотря на эти сложные рыночные условия, мировой контейнерный парк продолжает расти, достигнув32,6 млн TEU по состоянию на август 2025 г., что на 7,9% больше, чем-по сравнению с-годом.. Поскольку коэффициент портфеля заказов находится на самом высоком уровне с 2010 года, давление на тарифы и загрузку мощностей, вероятно, усилится в течение 2026 года.
Направляясь в шторм: как логистика XMAE обеспечивает ценность
В отрасли, сталкивающейся с такими серьезными препятствиями, грузоотправителям нужны партнеры, которые могут обеспечить гибкость, прозрачность и стратегическое преимущество. Вот как XMAE Logistics превращает эти рыночные проблемы в возможности для наших клиентов:
Гибкость сети в нестабильные времена
Хотя некоторые операторы связи испытывают избыточную пропускную способность, наша модель переменной сети позволяет нам быстро адаптироваться к рыночным условиям. Мы не владеем судами, но поддерживаем прочные отношения с несколькими перевозчиками, что позволяет нам обеспечивать пропускную способность по конкурентоспособным ставкам, не привязываясь к недостаточно используемым активам.
-Принятие решений на основе данных
На нестабильном рынке, характеризующемся изменением тарифов и неустойчивой структурой спроса, наша аналитическая платформа предоставляет клиентам-наблюдение в реальном времени и прогнозную информацию. Мы помогаем грузоотправителям избежать затоваривания запасов «на всякий случай», от которого пострадали многие компании во время пандемии, обеспечивая при этом достаточный объем поставок для удовлетворения фактического спроса.
Диверсификация портов и режимов
В условиях, когда глобальная перегруженность портов в одних регионах усиливается, а в других объемы сокращаются, наша диверсифицированная портовая стратегия и опыт интермодальных перевозок позволяют нам быстро меняться. Мы используем взаимоотношения с железнодорожными, автомобильными и морскими перевозчиками, чтобы создать устойчивые цепочки поставок, менее уязвимые к локальным сбоям.
Подход к долгосрочному-партнерству
В отличие от транзакционных поставщиков, мы концентрируемся на построении многолетних-партнерских отношений, которые позволяют осуществлять стратегическое планирование мощностей. Такой подход приносит пользу как грузоотправителям, так и перевозчикам, обеспечивая уверенность на нестабильном рынке.
Серебряная подкладка для стратегических грузоотправителей
Хотя индустрию контейнерных перевозок ждут трудные времена из-за потенциального избытка мощностей, эта среда на самом деле открывает возможности для опытных грузоотправителей.Более низкие спотовые ставки, повышенная гибкость перевозчиков и более договорные условия контракта.создать благоприятную среду для компаний, чтобы заключить выгодные логистические соглашения.
Ключевым моментом является партнерство с поставщиком логистических услуг, который обладает отраслевым опытом, гибкой сетью и стратегическим видением, чтобы помочь справиться как с текущими проблемами, так и с будущими коррекциями рынка. По мере того, как отрасль приспосабливается к новым нормам потенциально устойчивого избытка производственных мощностей, те, у кого есть подходящие партнеры, смогут лучше всего превратить логистические проблемы в конкурентные преимущества.
В XMAE Logistics мы стремимся помочь нашим клиентам не просто пережить шторм, но и опережать конкурентов – независимо от того, в какую сторону дует ветер.
