Страх из сверхмощности, так как книга заказа в коробке на распутывание до 15-летнего максимума

Глобальная индустрия контейнерных перевозок сталкивается с надвигающимся кризисом, так как новые данные показывают запись - разбившихся заказов сосудов, которые угрожают развязать десятилетие - длительный период суровой сверхпрочной мощности. При отеках заказа на уровне, не наблюдавшихся в течение 15 лет, аналитики предупреждают о депрессивных грузах и длительном рыночном дисбалансе, который может продлиться до 2029 года.

Беспрецедентное расширение книг заказа

Книг заказов на контейнер официально превзошел10 миллионов ТеуПорог, достигающий приблизительно10,4 миллиона ТеуСогласно последнему отчету Linerlytica - самый высокий уровень за 15 лет. Это представляет собой ошеломляющий31,7% существующего глобального флота, процент, не наблюдаемый с момента 2010 .

Чтобы поместить это расширение в перспективе, книжка заказа выросла удивительным600 миллионов Теу всего за 18 месяцевПолем Из относительно скромных 2 миллионов TEU в октябре 2020 года книжка заказа контейнерных судов теперь взорвалось до беспрецедентных уровней.

Это массовое расширение в значительной степени обусловлено:

1. Экологические правилапобуждение перевозчиков обновлять флоты с более зелеными судами
2. Post - Расширение пропускной способности пандемиипланы крупных перевозчиков
3. Сильные денежные резервынакапливается в годы пандемического бума
4. Сосредоточьтесь на новом, более эффективном тоннажеДля достижения целей декарбонизации

Китайское доминирование судостроения

Китайские верфь захватили львиную долю этого нового безумия здания. Данные из исследований Clarksons показывают, что китайские дворы закреплены61% всех заказов контейнерных кораблейтолько в первой половине 2025 года. В поразительной демонстрации их доминирования на рынке,7 из 10 лучших отдельных верфейС самыми большими заказами за заказы контейнерных судов китайцы.

Распределение заказа подчеркивает эту тенденцию:

• Новое время кораблестроения: 73 суда (приблизительно 3,9 миллиона CGT)
• Новый янзи: 72 суда (приблизительно 3,4 миллиона CGT)
• Zhoushan Changhong International: 50 судов (приблизительно 3 миллиона CGT)

Другие китайские верфи, в том числе Шанхай Вайгаоциао, судостроение, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) и 江南造船 (Jiangnan Shipyard), также входят в число лучших строителей контейнеров в мире.

Средние и кормушные сосуды ведут новые заказы

В то время как Ultra - Большие контейнерные сосуды доминировали в предыдущих годах в предыдущие годы, недавняя деятельность сместилась в сторонуMid - размер и кормушные сосудыПолем Только на прошлой неделе было размещено несколько значительных заказов:

1. Ningbo Ocean ShippingЗаказано до шести 4300 кораблей TEU от CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
2. Корейский оператор подачи фидера Pan - континентальныйзаказал корабль 1100 TEU по адресу Yangzijiang Shipbuilding - их первый заказ с 2021 года
3. Индонезийский оператор PT Meratus LineЗаказано два корабля 680 TEU от CSSC Guangxi Shipbuilding для доставки в 2027 году.
4. Греческий владелец Minerva MarineКак сообщается, разместили заказы на 8800 корабли TEU Feeder на китайских ярдах

Этот сдвиг отражает стратегию носителей по улучшению региональных и фидерных сетей, а не на фокусировке исключительно на основных торговых полосах.

Исторические параллели: предостерегающая история

Промышленные аналитики звучат тревоги на основе исторических прецедентов. Linerlytica предупреждает, что в последний раз, когда соотношение альбомов заказов превышало текущие уровни во время2004-2009, что привело кДесятилетие - длительный свесЭто заняло 10 лет, чтобы очистить.

Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд резко отмечает: «Чтобы переварить текущее отставание заказа, нам нужно будет отказаться от всех контейнеров, построенных в 2009 году и ранее. Конечно, это невозможно».

Уровень сноса контейнерного корабля резко упал до рекордов, только с7 кораблей сбитык середине 2025 года на общую сумму меньше, чем4000 теуПолем Если этот темп продолжится, 2025 год может увидеть самый низкий объем сноса за два десятилетия.

Дисбаланс между спросом и предложением

Фундаментальный дисбаланс рынка становится ясным при сравнении роста флота с прогнозами спроса:

Источник: Xeneta Data

Даже после учета дополнительной мощности, поглощенной более длинными маршрутами (например, избегающими красного моря), рост спроса на130 очковзначительно следит за расширением флота в145 очков .

Аналитик Braemar Джонатан Роуч проекты, которые будут в среднем.27% ежегодно в 2028 году, в этом году и следующем году ожидается увидеть18% и 19%чрезмерная мощность соответственно.

Скорость груза под давлением

Предложение - Дисбаланс спроса уже удручает курс груза на основных торговых полосах:

1. Азия - США Западное побережьеставки упали58%С 1 июня
2. Азия - США Восточное побережьеЦены упали46%за тот же период

Точечные ставки от Шанхая до западного побережья США снизились69%С 1 июня, несмотря на усилия по управлению потенциалами перевозчиков

Ники Фрэнк, генеральный директор DHL Global Forghing Forcumping Asia Pacific, отмечает: «Перевозчики поспешили добавить транспроявшевые возможности, когда они стремились к позиции. Теперь, когда импульс исчез, проблемы с чрезмерной мощностью выходят на первый план»

Серебряная подкладка: изменения маршрутизации поглощают некоторую способность

Не все факторы работают против рыночного баланса. Геополитическая напряженность и изменения маршрутизации обеспечивают некоторое облегчение путем эффективного поглощения емкости:

• Красное море диверсиипо оценкам, поглощают10% емкости контейнерного корабля, помогая поддерживать использование судов в86-87%- по -прежнему считается здоровым уровнем.
• Более длинные маршруты вокруг Африки, а не через Суэцкий канал эффективно снижают доступную мощность за счет увеличения времени путешествия. Это явление оказало некоторую поддержку скорости фрахта, которые в противном случае могли бы быть еще ниже.

Глядя в будущее: сложное десятилетие

Индустрия контейнерных перевозок сталкивается с трудным периодом корректировки, так как эта книжка заказа записей обеспечивает 2028-2029. Рыночное равновесие, вероятно, не будет восстановлено до конца десятилетия, основываясь на текущих проекциях.

Перевозчики должны будут использовать различные стратегии для управления переносом емкости:

1. Увеличение пустых парусови корректировки обслуживания
2. Ускоренное сносболее старого тоннажа
3. Медленный парядля поглощения избыточной способности
4. Дальнейшая консолидацияи оперативные альянсы

Для грузоотправителей ситуация с чрезмерной мощностью переводится какПродолжающиеся конкурентоспособные ценыиДостаточная доступность пропускной способностив ближайшие годы. Тем не менее, это преимущество происходит за счет прибыльности носителя и потенциально снижает инновации в обслуживании.

Xmae logistics расположена для того, чтобы помочь ориентироваться в этих рыночных колебаниях. Наши глобальные сетевые и перевозчики обеспечивают конкурентоспособные цены и надежные мощности даже во время неопределенности рынка.Свяжитесь с нашей командойЧтобы обсудить оптимизацию вашей цепочки поставок для меняющихся рыночных условий.