Ормузский пролив стал одной из самых диких историй в мировом судоходстве за последние два месяца. И как только все подумали, что все может наконец успокоиться, сюжет сделал еще один крутой поворот.
17 апреля министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи объявил, что Ормузский пролив «полностью открыт» для коммерческих судов на оставшийся период прекращения огня в -Ливане. Президент Трамп быстро зашел в социальные сети, чтобы отпраздновать: «ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ И ГОТОВ ДЛЯ БИЗНЕСА И ПОЛНОГО ПРОХОДА».
Но вот в чем дело.-Трамп добавил, что военно-морская блокада иранских портов США будет действовать до тех пор, пока не будет достигнуто окончательное соглашение. И вот так «открытие» фактически прекратилось по прибытии.
Что произошло на самом деле
Вот что произошло. Группа из примерно 20 судов,-включая три контейнеровоза CMA CGM-, попыталась плыть к проливу в пятницу вечером. Но вскоре после этого большинство повернуло назад. Данные отслеживания показали, что они просто... остановились. Ни четкого объяснения, ни официального заявления. Просто колебание.
Затем в субботу иранские военные изменили курс. Они заявили, что пролив вернется к «строгому управлению и контролю вооруженных сил», ссылаясь на продолжающуюся контр-блокаду США. Что еще хуже, канонерские лодки Революционной гвардии Ирана, как сообщается, открыли огонь по танкеру, а контейнеровоз был поражен неизвестным снарядом, повредив несколько контейнеров.
Вот вам и слово «полностью открыто».
Почему контейнерные линии откладывают это дело
Инсайдеры отрасли не верят в шумиху вокруг возобновления работы. Один источник сообщил The Loadstar, что они «весьма скептически относятся к этим комментариям, поскольку они служат какой-либо цели с функциональной точки зрения». Реальность? Военно-морская блокада США только увеличила риск для авианосцев, а не снизила его.
Другой источник в отрасли выразил это прямо: «Ни один перевозчик не будет менять маршрут судна вместимостью 14 000 TEU, если-есть шанс, что 10-дневное прекращение огня продлится достаточно долго, чтобы судно хотя бы добралось до пункта назначения в Персидском заливе».
Даже если авиаперевозчик захочет проверить ситуацию, оперативные препятствия огромны. Кораблям придется координировать свои действия с иранским Корпусом стражей исламской революции для прохода, придерживаться обозначенных полос возле острова Ларак и обходить потенциальные морские мины, которые все еще могут скрываться. Генеральный секретарь Международной морской организации-заявил, что ООН все еще "проверяет недавнее объявление на предмет его соответствия принципу свободы судоходства". Это дипломатический термин, означающий: «Мы понятия не имеем, что на самом деле происходит».
Эффект домино в мировом судоходстве
Танкерам, перевозившим нефть и газ, удалось пройти несколько-проходов, а вот контейнеровозы — совсем другое дело. В результате сбоя уже было заблокировано более 250 000 TEU контейнеров по всему региону, причем только Hapag-Lloyd сообщила, что пострадало 50 000 TEU. Крупные перевозчики-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-приостановили бронирование билетов в и из Персидского залива, и отставание никуда не денется.
Аналитики Upply предупреждают, что кризис может спровоцировать структурный сдвиг в контейнерных перевозках. Цепочки поставок уже перенаправляются через альтернативные узлы, такие как Салала, Сохар и Джидда, но время ожидания в переполненных портах увеличилось примерно до 10 дней. И затраты продолжают расти. По оценкам Windward, из-за сбоя эксплуатационные расходы увеличиваются на 300–400 долларов США за TEU, в результате чего ставки фрахта в Европе-Персидском заливе примерно на 25 % превышают до-уровни.
BIMCO, крупнейшая в мире судоходная ассоциация, посоветовала своим членам вообще избегать этого района. «Статус минной угрозы в иранской схеме разделения морского движения неясен», — заявил главный офицер службы безопасности Якоб Ларсен. «BIMCO считает, что судоходным компаниям следует избегать посещения этого района». Это примерно самое серьезное предупреждение, которое вы можете получить в этой отрасли.
Как XMAE Logistics обеспечивает движение вашего груза, когда пролив говорит «нет»
В XMAE Logistics мы не ждем, пока геополитика разберется сама собой. Хотя Ормузский пролив остается в подвешенном состоянии, а крупные перевозчики пытаются изменить маршрут, мы уже построили резервные маршруты и альтернативные коридоры, которые сохранят ваши цепочки поставок нетронутыми-не только функциональными, но и надежными.
- Ваш груз не останавливается только потому, что оспаривается пролив.Мы специализируемся на мультимодальных логистических решениях, которые обходят узкие места и доставляют вовремя. Будь то воздушные-гибридные коридоры, сухопутные сообщения через Персидский залив или фидерные перевозки до альтернативных перевалочных узлов, таких как Салала и Джидда, наша команда уже управляет маршрутами, которые другие все еще пытаются выяснить.
- Опыт Китая-в-Персидский залив – это то, чем мы занимаемся.Имея глубокие корни на рынках Китая и Ближнего Востока, мы предлагаем комплексную--логистику, которую крупные мировые экспедиторы часто упускают из виду. Наши отношения с региональными портовыми операторами, таможенными органами и фидерными сетями означают, что мы можем перемещать грузы, когда другие все еще находятся в ожидании.
- Никаких догадок. Просто решения.Когда ситуация настолько нестабильна, вам нужен партнер по логистике, который читает рынок в режиме реального времени,-а не тот, кто ждет официальных объявлений. Наша оперативная группа ежедневно отслеживает движение судов, оценку безопасности и условия в порту, предоставляя вам действенные варианты до того, как сбои повлияют на вашу прибыль.
- Управление рисками встроено в каждую отгрузку.От координации страхования военных-рисков до соблюдения торговых правил США и региона — мы справляемся со всеми сложными задачами, поэтому вам не придется это делать. Когда другие экспедиторы говорят клиентам: «Мы следим за ситуацией», мы уже заказываем альтернативу.
Итог
Ормузский пролив может быть технически «открытым» на бумаге, но для контейнерных перевозок он по-прежнему фактически закрыт. И даже если завтра произойдет полное открытие, потребуются недели,-если не месяцы-, чтобы расчистить очередь из сотен судов и восстановить нормальную структуру обслуживания.
Ясно одно: дни, когда считалось, что критические морские узкие проходы всегда будут доступны, прошли. Отрасль переходит от сетей,-оптимизированных по затратам, к устойчивым цепочкам поставок,-управляемым с учетом рисков. И в XMAE Logistics мы с первого дня закладываем эту устойчивость в каждую отгрузку.
Поэтому, если у вас есть груз, который необходимо перевезти между Китаем и регионом Персидского залива,-независимо от того, что происходит в проливе-, позвоните нам. Мы получим это там. Никакого ожидания. Никаких колебаний. Просто логистика, которая работает.
