Если вы неделю за неделей наблюдали, как растут цены на морские перевозки, вы не воображаете ничего. Кризис в Ормузском проливе продолжает добавлять новые уровни ценового давления-и последняя глава исходит от одного из крупнейших игроков отрасли.
Evergreen Marine только что объявила о двухэтапном-повышении ставок фрахта в мае. Первая волна ударила по транстихоокеанским маршрутам в начале месяца. Вторая корректировка произошла в середине-мая, сразу после праздника Дня труда в Китае. На таких маршрутах, как Дальний Восток — Западное побережье США, тарифы уже выросли примерно до 2722 долларов США за FEU,-что более чем на 15 % в месяц-по сравнению с-месяцем. И если вы думаете, что на этом подъем закончится, отраслевые аналитики говорят, что это еще не все.
Почему ваш счет за доставку скоро станет намного больше
Вот что вызывает резкий рост-и почему это важно для вашей прибыли.
Во-первых, топливо. Затраты на бункеровку выросли почти на 70% с момента эскалации конфликта в конце февраля, при этом топливо с очень низким содержанием серы составляло в среднем 856 тонн неасофлата в мае[ссылка:2].pЭртоннеасофлатМай[ссылка:2].Сообщается, что крупные перевозчики, такие как Maerska, сталкиваются с дополнительными проблемами.500 миллионов в месяц на расходы,-связанные с топливом, и эти деньги нужно откуда-то брать. Hapag-Lloyd платит дополнительно от 50 до 60 миллионов евро в неделю. Все эти расходы перекладываются непосредственно на грузоотправителей,-то есть на вас.
Во-вторых, мощности быстро сокращаются. Данные Kpler показывают, что 53 контейнеровоза в настоящее время застряли в Персидском заливе, причем 79% из них все еще не могут выйти через два месяца после начала кризиса. Это десятки тысяч TEU, фактически исключенные из глобальной ротации. Суда MSC, CMA CGM и многих других застряли внутри, а такие авиаперевозчики, как Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM и Wan Hai, пока сообщили об отсутствии успешных выходов из пролива.
В-третьих, эффект перенаправления. Поскольку пролив фактически закрыт, грузы вынуждены идти по более длинным маршрутам,-особенно вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время транзита на недели-или перенаправляется на альтернативные узлы, которые сейчас работают далеко за пределами своих возможностей.
Итог? Спотовые ставки от Шанхая до Персидского залива с февраля подскочили примерно на 320 %, достигнув 4131 доллара за TEU,-превысив даже пик эпохи пандемии-.
Так что же вы можете с этим поделать?
Именно здесь решающее значение имеет правильный партнер по логистике. В XMAE Logistics мы потратили более десяти лет на создание такой адаптивности, с которой крупные перевозчики с трудом справляются, когда случаются события «черный лебедь».
Одним из самых больших преимуществ, которые мы предлагаем сейчас, являются наши лицензии IATA, FIATA, FMC и NVOCC. На рынке, где некоторые экспедиторы изо всех сил пытаются поддерживать поток заказов, быть полностью лицензированным оператором означает, что у нас есть нормативное положение, позволяющее обеспечить пространство, договариваться о тарифах напрямую с перевозчиками и поддерживать поток вашего груза, даже когда более мелкие игроки оттесняются в конец очереди.
Наша сеть, состоящая из более чем 100 зарубежных агентов, дает нам возможность видеть и контролировать ситуацию на нескольких торговых направлениях. Когда один маршрут блокируется или порт становится слишком перегружен, мы не тратим дни на поиск альтернатив-мы уже наметили план B, C и D.
И вот что сейчас действительно важно: мы не пони с одним-уловкой. Если вам нужны морские перевозки, воздушные перевозки, железнодорожные перевозки или креативное мультимодальное решение, сочетающее в себе все три, мы решим все это под одной крышей. Такая гибкость становится золотом, когда традиционные судоходные коридоры становятся непредсказуемыми. Вам нужно в последнюю минуту перенести-срочный груз с морского на воздушный транспорт? Мы можем это сделать. Вам нужно перенаправить груз через другой перевалочный узел, чтобы избежать заторов? У нас есть местные контакты для его реализации.
Несколько слов о том, что будет дальше
Ситуация в Ормузском проливе остается весьма нестабильной. Недавние переговоры о прекращении огня между США и Ираном породили надежды на возможное возобновление работы, однако судоходство через пролив, как сообщается, замедлилось почти до уровня полной паузы, и аналитики предупреждают, что даже если пролив откроется в ближайшее время, на устранение структурных нарушений могут потребоваться месяцы.
Саймон Хини из Drewry хорошо подвел итог: «Торговля находит путь», но все чаще она находит более длинные, более сложные и дорогие маршруты.
Вывод для вашего бизнеса
Вы не можете контролировать геополитические события или цены на топливо. Но вы можете контролировать, кто будет заниматься вашей логистикой, когда дела пойдут не так.
Если вы наблюдаете, как ваш бюджет на грузовые перевозки раздувается из-за дополнительных сборов и затрат на перенаправление, пришло время обратиться к экспедитору, у которого действительно есть лицензии, сеть и реальный-мировой опыт, чтобы справиться с таким кризисом.
В XMAE Logistics мы не просто бронируем места на судах,-мы разрабатываем инженерные решения. От двери-до-двери, DDU, DDP, EXW, по воздуху, по морю, по железной дороге или в любой комбинации, которая вам нужна. Мы предоставляем конкурентоспособные цены без каких-либо компромиссов, и мы делаем это уже более десяти лет.
�� Готовы стабилизировать стоимость доставки?Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию и узнать, как мы можем обеспечить движение вашего груза-какими бы препятствиями ни препятствовал нам пролив.
