Порты Лос -Анджелеса и Лонг -Бич долгое время были сердцебиением импорта США, обрабатывая почти 40% всех контейнерных грузов, поступающих в страну. Но резкое падение объемов грузовых перевозок океана посылает ударные волны через сектор грузоперевозок в Южной Калифорнии, а цепочки поставок чувствуют щепотку. Вот что происходит и как адаптируются умные грузоотправители.
Пустые доки, холостые грузовики: эффект домино
Недавние данные показывают снижение пропускной способности контейнеров на 15% по сравнению с прошлым годом в портах LA\/LB. Хотя это может сигнализировать об облегчении для прошлогодних кошмаров заторов, реальность более сложна. Меньше контейнеров означают меньше товаров для перемещения вглубь страны, непосредственно пристрастив спрос на грузовик.
- Давонщики попадают в тиски:Скорости для нагрузки на сухой Van из LA упали на 22%, так как Q 1 2023, поскольку емкость опережает спрос. Меньшие флоты и владельцы-операторы являются парковочными сетями или полностью покидают рынок.
- Склады играют на музыкальных креслах:С импортерами, имеющими меньше запасов, Drayage поездки в близлежащие распределительные центры (подумайте: внутренняя империя) снизились на 18%. Это нарушает стабильный трубопровод «контейнер-отталкивания», который заставляет флотов занятыми.
- Сдвиг не просто циклический:Саванна и Хьюстон захватывают больше импорта Азии, поскольку грузоотправители диверсифицируются из портов Западного побережья. Каждый переосмысленный контейнер означает на одну меньшую загрузку грузовика, перемещающуюся через Лос -Анджелес.
За пределами спада: скрытые риски для грузоотправителей
Более низкие тарифы могут показаться победой, но волатильность сокращается в обоих направлениях.
Емкость может испаряться в течение ночи:Если спрос восстановится быстрее, чем перевозчики восстанавливают флоты, точечные ставки будут вспыхнуть. Помните 2021?
1. Пробелы в обслуживании расширяются:С выходом водителей, оставшиеся перевозчики расставляют приоритеты в контракте по одноразовым нагрузкам. Переворащивания без преданных партнеров сталкиваются с более длительным временем ожидания.
2. Счета за инфраструктуру добавляют давление:Закон об инфраструктуре в размере 1,2 трлн долларов направлен на облегчение узких мест порта ... в конце концов. Короткий срок? Больше конструкции=больше задержек для грузовиков, навигающих на уже перегруженных коридоров LA.
Как перемещатели поворачиваются (без паники)
В XMA Logistics мы видим, как клиенты занимаются этим дисбалансом с помощью 3 стратегий:
1. Go Hyper-Local:Соедините меньше контейнеров с региональными LTL или частичными грузовиками, чтобы держать расходы под контролем.
Пример:Клиент объединил три недостаточно заполненных постановления LA-PHOENIX в единую оптимизированную нагрузку, сократив затраты на 34%.
2. Заблокировать гибридные контракты:Смесь гарантированной мощности с гибким доступом к спотовому рынку. Это избыточное избыточное приложение и внезапное нехватку.
3. Переосмыслить порты маршрутов:Для груза, связанного с восточным побережью, порты Восточного\/залива побережья теперь предлагают более быстрое время транзита, чем транспортировка через Лос-Анджелес. В этом году мы перевели 27% объема клиентов на Саванну и Нью -Йорк\/Нью -Джерси.
Итог для логистики LA
Упадок контейнера не будет длиться вечно, но его влияние на грузоперевозки будет задержаться. Преслоходники, которые относятся к этому как как «ожидание» момента, рискуют потерять трудолюбивую эффективность.
Шаг действия:Аудируйте ваши грузовые потоки в Южной Калифорнии. Где вы переплачиваете за неиспользованные мощности? Могут ли многопортные стратегии или межмодальный буфер смены против волатильности грузоподъемника?
В XMA Logistics мы специализируемся на превращении турбулентности цепочки поставок в возможность.Исследуйте наши решения для оптимизации порта-двери, чтобы ваши грузовые перевозки были плавно двигаться в LA-независимо от того, что рынок бросает дальше.
