Если вы доставляли груз из Европы в США в течение последних шести месяцев, вам, вероятно, не нужно, чтобы кто-то говорил вам, что это была дикая поездка. Через неделю ставки скользят, как по смазанному пандусу. Далее, перевозчики вводят экстренные надбавки и сокращают пропускную способность влево и вправо. А где-то посередине все просто старались не допустить перекатывания своих контейнеров.
Что ж, есть хорошие новости: дела наконец-то налаживаются.
После первого квартала, о котором большинство представителей отрасли предпочли бы забыть, трансатлантические мощности в западном направлении начинают находить некоторый баланс. Давайте поговорим о том, что произошло, о том, где мы находимся сейчас, и-поскольку вы, вероятно, именно поэтому-что это на самом деле означает для вашей цепочки поставок.
Что же произошло в первом квартале?
Давайте сначала начнем с плохих новостей, просто чтобы не мешать им. Первые три месяца 2026 года были тяжелыми для этого торгового пути. Пропускная способность снизилась чуть более чем на 3 % по сравнению с тем же периодом прошлого года-это около 40 000 TEU, которые не пересекли пруд. Ситуация с ценами тоже была не из приятных. Индекс цен статистики контейнерных перевозок на маршруте Европа-Северная Америка падал с начала 2025 года и продолжал снижаться в начале 2026 года — до 84 в январе, а затем до 83 в феврале.
Перевозчики теряли деньги. Hapag-Lloyd сообщила об операционных убытках своего линейного бизнеса за квартал в размере 174 миллионов долларов США, и генеральный директор не приукрашивал их: большую часть проблемы составляли трансатлантические риски. Когда крупный перевозчик заявляет, что торговый маршрут «больше невозможно обеспечить по разумной цене», вы знаете, что дела обстоят не очень хорошо.
Что же сделали перевозчики? То же самое, что они всегда делают, когда математика перестает работать: они вытягивают мощности. И не просто немного. За последние 12 месяцев количество ежемесячных трансатлантических рейсов сократилось с 55 до 50, а количество чисто трансатлантических рейсов упало с 44 до 38. Это целых шесть услуг. В апреле компания Hapag-Lloyd полностью прекратила трансатлантические рейсы CES-семь судов водоизмещением 2700 TEU каждое исчезли.
Потом наступил апрель и все перевернулось
Вот здесь история становится интересной. Примерно в начале апреля спотовые ставки по трансатлантической торговле в западном направлении неожиданно восстановились. И это произошло не из-за внезапного всплеска спроса-, а из-за двух причин. Во-первых, сокращение мощностей, о котором мы только что говорили, наконец-то вступило в силу. Во-вторых, конфликт в Ормузском проливе спровоцировал волну экстренных дополнительных сборов за топливо практически со всех крупных авиаперевозчиков, что снова привело к росту тарифов.
Цифры рассказывают историю. Согласно последним данным Нью-Йоркского индекса грузовых перевозок NYSHEX, трансатлантические тарифы в западном направлении росли на 12% еженедельно и достигли 2253 долларов США за 40-футовый контейнер[ссылка:6]. С этой точки зрения, самая низкая точка последних 12 месяцев пришлась на ноябрь и составила всего 2253 доллара США.pэээ40футконтейнер[ссылка:6].Поставить эту точку зрения,нижняя точка прошлого12месяцы вернулись в ноябре в США1342. Это довольно драматический поворот.
Данные Дрюри говорят о похожей истории. По состоянию на середину-мая мировой контейнерный индекс в целом вырос на 12 %, а трансатлантические тарифы выросли на 3 % всего за одну неделю. И хотя это более скромный скачок по сравнению с транстихоокеанскими маршрутами или маршрутами Азия-Европа, тот факт, что это вообще происходит-на торговом пути, который в основном стабилизировался-, говорит о многом.
Но вот что сейчас смотрят умные грузоотправители
Как раз в тот момент, когда вы думаете, что разобрались с этим рынком, операторы связи бросают мяч в ловушку. ONE недавно задействовала свое огромное судно ONE Satisfaction вместимостью 13 700 TEU для трансатлантической торговли. Это значительное увеличение.-Большинство судов на этом маршруте обычно имеют водоизмещение от 6000 до 10 000 TEU. А экспедиторы на местах уже внимательно наблюдают. Один из инсайдеров отрасли сообщил The Loadstar, что он ожидает, что дополнительные мощности окажут понижательное давление на ставки, приближая их к февральским уровням, как только все надбавки будут урегулированы.
Перевод? Не устраивайтесь слишком комфортно. На этом рынке еще остались некоторые колебания.
Так что же это значит для ваших поставок?
Давайте будем реалистами: читать о колебаниях тарифов и корректировке мощности — это хорошо, но на самом деле вас волнует, будут ли ваши контейнеры перемещаться вовремя и не останетесь ли вы ошеломлены неожиданными затратами.
Вот честный ответ: трансатлантический торговый путь по-прежнему более нестабильен, чем год назад, и, вероятно, так будет еще какое-то время. Надежность расписания на западном маршруте в некоторых ротациях упала до среднего-40% диапазона, а это означает, что ваши шансы на плавное плавание,-скажем так, меньше, чем подбрасывание монеты прямо сейчас. Когда услуги отменяются или переносятся, а также когда развертывание судов смещается, ваша тщательно спланированная поставка может оказаться перенесена на следующий рейс без особого предупреждения.
Вот почему сейчас то, с кем вы работаете, имеет большее значение, чем шесть месяцев назад. Это не рынок логистики по принципу «установил и забыл».
Вот здесь мы действительно помогаем
В XMAE Logistics мы не просто наблюдаем за изменениями рынка со стороны. Мы являемся экспедитором с государственной-лицензией, полным статусом NVOCC, расширенной сертификацией AEO и глобальной сетью, насчитывающей более 100 зарубежных агентов. Мы перевозим грузы морским, воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом-и у нас есть связи, данные и команда на--наземной площадке, чтобы гарантировать, что ваши грузы не застрянут в хаосе.
Наши портовые отношения дают нам приоритетную стоянку в более чем 30 крупнейших портах мира, включая Роттердам (ключевой узел трансатлантических грузов). А наша команда по таможенному оформлению обеспечивает успешность доставки на маршрутах Китай-ЕС-США в 99,8% случаев, поэтому ваши документы не станут помехой, нарушающей сроки доставки.
Мы также находимся в Сямыне, одном из самых эффективных портов Китая, с упрощенным таможенным оформлением и отличным мультимодальным сообщением. Это означает, что если во время трансатлантического плавания что-то пойдет не так,-пустое плавание, изменение расписания, закрытие порта-у нас есть возможность развернуться. Возможно, это означает переход на другой шлюз. Возможно, это означает смешать океан и воздух, чтобы уложиться в сжатые сроки. Чего бы это ни стоило, мы разберемся с этим до того, как это будет стоить вам денег.
Мы также не делаем неожиданных надбавок или скрытых комиссий. Наши расценки-включают все, и мы прозрачны в отношении каждой позиции. На рынке, где перевозчики накапливают надбавки за экстренное бункерование направо и налево, а FMC сопротивляется отказам, точное знание того, сколько вы платите,-и почему-не является роскошью. Это необходимость.
Несколько вещей, которые следует иметь в виду
Если вы планируете трансатлантические перевозки во второй половине года, вот что мы предлагаем:
Бронируйте заранее. Пропускная способность по-прежнему жестко контролируется, и перевозчики очень хорошо умеют блокировать рейсы, чтобы защитить тарифы. Если вы подождете до последней минуты, вы можете оказаться в борьбе за очень небольшое количество мест.
Не полагайтесь исключительно на спотовые курсы. Да, они выглядят привлекательно, когда ставки низкие,-но когда рынок меняется (а он меняется быстро), спотовые ставки могут подскочить на 25% практически за одну ночь. Контрактные ставки дают вам предсказуемость, а за предсказуемость стоит платить, когда графики такие беспорядочные.
Следите за ОДНОЙ ситуацией. Это большое судно, которое они только что поставили на путь, может изменить баланс спроса и предложения-такими способами, которые еще не полностью реализованы. Мы наблюдаем за этим ежедневно и соответствующим образом корректируем наши стратегии.
Итог
Трансатлантическая торговля в западном направлении пережила тяжелый первый квартал. Пропускная способность сократилась, ставки достигли дна, а операторы связи потеряли деньги. Но в апреле произошло восстановление,-благодаря дисциплине в отношении мощностей и топливным надбавкам, которые никому не были нужны,-а в мае ситуация стабилизировалась на гораздо более здоровом уровне.
Волатильность полностью позади? Вероятно, нет. Рынок все еще хрупкий. Надежность расписания все еще шаткая. А авианосцы все еще играют в шахматы с размещением своих судов.
Но вот в чем дело: волатильность не обязательно означает непредсказуемость для вашего бизнеса. Не тогда, когда вы работаете с партнером по логистике, который живет и дышит этим каждый божий день. Мы перевозили грузы через COVID, забастовки в портах, сбои в Красном море, а теперь и последствия в Ормузском проливе. Это не первое наше родео и не последнее.
Итак, отправляете ли вы FCL или LCL, океан или воздух, из Китая в мир или из Европы в США — позвоните нам. Мы откровенно поговорим о ставках, реальных опционах и плане, который действительно работает. Никакого жаргона. Никакого пуха. Просто груз, который движется.
Готовы отправлять продукт умнее?Свяжитесь с XMAE Logistics сегодня.
