Если вы в последнее время следите за рынком грузовых авиаперевозок, вы, вероятно, заметили что-то странное. Регион Персидского залива постепенно встает на ноги.-Великобритания и Австралия даже сняли ограничения на поездки в ОАЭ, Катар и некоторые районы Саудовской Аравии. Туризм процветает, страхование снова становится доступным, и на бумаге дела идут лучше.
Но вот что интересно:Европейские авиакомпании до сих пор не могут туда летать.
Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) продолжает расширять свой информационный бюллетень о зонах конфликта, в последний раз продлевая ограничения как минимум до начала июля. По данным отраслевых источников, большинство европейских перевозчиков не вернутся на маршруты Персидского залива до октября. Это не задержка,-это почти-полное закрытие одного из самых загруженных авиационных коридоров в мире.
Так что же на самом деле происходит?
Великобритания и Австралия решили, что риск управляем. Но EASA смотрит на это иначе. Агентство выражает постоянную обеспокоенность по поводу стабильности режима прекращения огня, потенциальной военной эскалации и возможности быстрого ухудшения ситуации в регионе. Пока эта рекомендация остается в силе, европейские авиакомпании не могут летать по маршрутам в Персидском заливе-и, что более важно, их страховщики военных-рисков не будут их покрывать, независимо от того, что говорят местные регулирующие органы.
Результат? Огромное конкурентное преимущество для перевозчиков Персидского залива. Эмирейтс и Flydubai увеличивают свою долю перевозок в Европу-, в то время как Lufthansa, Air France, KLM и British Airways остаются в стороне. British Airways приостановила полеты в Дубай, Абу-Даби, Амман и Бахрейн как минимум до мая, а Доха приостановлена до апреля. Lufthansa прекратила полеты в Тель-Авив, Тегеран, Бейрут, Амман и Эрбиль до 31 июля.
Для пассажирских перевозок это неудобно. Для грузовых авиаперевозок это кошмар.
Номера грузов рассказывают жестокую историю
В Амстердамском Схипхоле объемы исходящих грузов на Ближний Восток резко упали50.1%год-больше-года в марте. Трафик во Франкфурте на Ближнем Востоке упал44.3%. Лондон Хитроу? Вниз54.3%.
Общая пропускная способность авиаперевозок в коридоре Азия-Ближний Восток-Европа упала39%с момента начала конфликта. Спотовые цены на перевозки из Дубая в Европу утроились-по сравнению с-годом и составили 5,44 доллара США за килограмм. Тарифы на перевозки из Европы-в-Ближний Восток фактически выросли вдвое. И если этого было недостаточно, с конца февраля цены на авиационное топливо выросли более чем вдвое.
Для грузоотправителей, перевозящих-срочные товары-фармацевтические препараты, свежие продукты, электронику, автомобильные детали-это не просто неудобство. Это кризис цепочки поставок.
Обходные пути тоже не очень хорошо работают
Часть грузов перенаправляется через Стамбул, Афины или Каир,-но эти узлы сейчас перегружены. Другие используют Эр-Рияд и Маскат в качестве альтернативных шлюзов, но для этого требуются дополнительные грузоперевозки. Рейсы, вынужденные изменить маршрут через воздушное пространство южной Саудовской Аравии, столкнулись с проблемой15% увеличение расстоянияи 1,6 дополнительных блок-часов, что добавляет дополнительные затраты примерно на 0,22 доллара США за килограмм. Когда вы отправляете поддоны с дорогостоящими-товарами, эти цифры быстро растут.
Именно здесь умный логистический партнер имеет решающее значение.
В XMAE Logistics мы не ждем заголовков, которые сообщат нам, что что-то не так. Мы наблюдали за развитием этой ситуации с самого первого дня и построили весь свой подход вокруг той реальности, котораяМаршруты меняются, рынки меняются, и кратчайший путь не всегда является лучшим.
Вот как мы помогаем клиентам разобраться в этой неразберихе:
- Динамическая оптимизация маршрута.Мы не полагаемся на один коридор или одного перевозчика. Наша обширная сеть и партнерские отношения позволяют нам динамически планировать наиболее эффективный маршрут для вашего груза-будь то использование альтернативных узлов, комбинирование мульти-модальных решений или поиск творческих способов обхода узких мест. В то время как другие экспедиторы все еще пытаются проталкивать грузы через забитые транспортные узлы в Персидском заливе, мы уже перенаправляем грузы через менее перегруженные шлюзы.
- Аналитика рынка-в реальном времени.Падение ставок? Растущие ставки? Уменьшение пропускной способности? Мы анализируем все это в-реальном времени. Мы не просто реагируем на изменения на рынке-мы заранее советуем вам оптимальное время для поставки, помогая вам зафиксировать выгодные цены до того, как наступит следующая волна сбоев.
- Стабильность в условиях неопределенности.Ваша цепочка поставок не должна зависеть от геополитических заголовков. Мы обеспечиваем ясность, надежные варианты и единое контактное лицо, которое действительно понимает, что происходит на местах. Наша задача — защитить ваши сроки и бюджет, чтобы вы могли сосредоточиться на ведении своего бизнеса, а не беспокоиться о закрытии воздушного пространства.
Итог
Европейские авиакомпании могут быть остановлены на маршрутах Персидского залива, но ваш груз не обязательно. Ситуация быстро развивается.-EASA регулярно пересматривает свои рекомендации, и ограничения могут измениться в любой момент. Но ожидание «все ясно» — это не стратегия. Грузоотправители, которые выходят вперед в этой среде, — это те, кто сохраняет гибкость, изучает альтернативы и сотрудничает с поставщиками логистических услуг, которые знают, как справляться со сложностями.
Именно это XMAE Logistics делает каждый день.
Готовы переосмыслить свою стратегию грузовых авиаперевозок? Свяжитесь с XMAE Logistics сегодня для индивидуальной оценки маршрута.Давайте найдем лучший способ перевезти ваш груз-даже когда небо не очень хорошее.
