Столкнувшись с неопределенностью на рынке и неудачным приобретением, флагманский авиаперевозчик Южной Кореи HMM стратегически меняет курс на обеспечение будущей прибыльности.Компания активно расширяет объемы операций с навалочными грузами и ориентируется на сегменты специализированных грузов на развивающихся рынках, что свидетельствует о значительном отходе от ее прошлого,-ориентированного на контейнеры.
Стратегический поворот после неудачи
После того, как недавние переговоры о приобретении SK Shipping провалились, HMM быстро изменила курс в сторону органического расширения в секторе балкерных перевозок.
По словам представителя HMM, компания активно стремится приобретать балкерные суда для поддержки долгосрочных-контрактов на морские перевозки, явно планируя «сократить долю контейнеровозов и добиться диверсификации флота, чтобы лучше реагировать на неопределенность рынка».
Эта стратегическая перестройка происходит несмотря на то, что HMM отчиталась о впечатляющих результатах за 2024 год: операционная прибыль выросла на 500,7% до 3,5128 трлн вон (2,64 млрд долларов США) на фоне повышенных фрахтовых ставок из-за геополитической напряженности и увеличения объема перевозок из США-Китая. Этот показатель стал третьим по величине в истории компании после исключительных пандемических лет 2021 и 2022 ..
Расширение производства сухих сыпучих грузов набирает обороты
Компания HMM уже осуществляет поставки сухих грузов, подкрепленные солидными долгосрочными-контрактами. Компания подписала 10-летний контракт на транспортировку на сумму 462 миллиона долларов с бразильской горнодобывающей компанией Vale SA, для которого требуются три сухогруза.
Чтобы поддержать это расширение, HMM в настоящее время управляет только одним балкером, но недавно приобрела одно подержанное судно и ведет переговоры о еще трех подержанных балкерах. Каждое судно стоит от 50 миллиардов вон (35,9 миллионов долларов США) до 60 миллиардов вон, что указывает на значительные инвестиции в этот сектор.
Отраслевые обозреватели отмечают, что покупка отдельных судов позволяет быстрее принимать инвестиционные решения и позволяет HMM совершать покупки именно для конкретных нужд контракта, избегая сложной интеграции и долговых рисков, связанных с приобретением целых бизнес-подразделений.
Ориентация на быстрорастущие-рынки и специализированные грузы
Помимо расширения объемов перевозки сухих грузов, HMM уделяет особое внимание развивающимся рынкам и специализированным грузам для стимулирования роста.
Компания определила Южную Америку, Австралию, Атлантический океан, Индию и Южную Америку как рынки с сильным потенциалом роста. В частности, HMM планирует «развернуть сухогрузы малого и среднего-размера» на маршрутах Южной Америки и Австралии для повышения прибыльности.
В соответствии со своей среднесрочной-–-долгосрочной{3}}стратегией на 2030 год компания HMM сосредоточится на перевозке высокодоходных специальных грузов, включая американское аккумуляторное оборудование, ближневосточную нефтехимическую продукцию и газовое оборудование. Этот целенаправленный подход направлен на максимизацию дохода от одной перевозки при одновременной диверсификации портфеля грузов.
Укрепление фундаментальных показателей в условиях смены стратегии
Стратегический поворот HMM произошел, несмотря на чрезвычайно высокие показатели контейнерной перевозки в 2024 году. В третьем квартале 2024 года компания достигла рентабельности операционной прибыли в размере 41,1 %, а рентабельность за весь- год достигла 30 %.
Такая сила контейнерного бизнеса во многом была обусловлена геополитическими факторами, включая кризис на Красном море, в результате которого Шанхайский индекс контейнерных грузоперевозок (SCFI) в 2024 году составил в среднем 2506 пунктов, что на 149% больше, чем в 2023 году, когда он составлял 1005 пунктов.
Компания также расширила свой контейнерный флот с 71 до 83 судов, введя двенадцать новых контейнеровозов вместимостью 13 000 TEU, работающих в основном на маршрутах США.
Перспективы на будущее и конкурентное позиционирование
Несмотря на недавние высокие показатели, HMM предвидит предстоящие проблемы, прогнозируя, что «избыток предложения контейнерных судов и возможность сокращения мировой торговли» создадут неопределенность в судоходной отрасли.
Стратегия компании на 2030 год определяет амбициозные цели роста: планируется расширить свой контейнерный флот с 84 судов (920 000 TEU) в 2025 году до 130 судов (1,5 млн TEU) к 2030 году. Что еще более важно для нового направления, HMM стремится увеличить свой флот сухогрузов с 36 судов (630 млн TEU) до 110 судов (1,228 млрд TEU) за тот же период. период-почти удвоил свою объемную мощность.
HMM также продвигает свои экологические цели, стремясь к нулевым выбросам к 2045 году-на пять лет раньше предыдущего графика. Компания активно вводит в эксплуатацию экологически чистые-суда, в том числе девять контейнеровозов вместимостью 9 000 TEU, работающих на метаноле-, и суда, работающие на СПГ.
Навигация по новым водам
Стратегический сдвиг HMM в сторону сухогрузных перевозок, развивающихся рынков и специализированных грузов представляет собой значительную попытку диверсификации в ответ на неопределенность на рынке. Снижая зависимость от контейнерных перевозок и наращивая возможности в целевых областях роста, корейская судоходная компания стремится построить более устойчивую бизнес-модель, способную выдерживать волатильность рынка.
По мере развития глобальной торговой структуры и ужесточения экологических норм, сфокусированный подход HMM к конкретным грузовым сегментам и стратегическим маршрутам может обеспечить стабильность, необходимую для поддержания прибыльности за пределами рыночных циклов. Успех этого поворота будет зависеть от эффективной реализации планов расширения и решения проблем все более сложной глобальной судоходной среды.
