Если вы в последнее время следите за новостями о судоходстве, вы, вероятно, заметили, что происходят две вещи одновременно: цены на бункерное топливо быстро растут, и внезапно кажется, что все бронируют контейнеры раньше, чем обычно. Совпадение? Не совсем. Давайте разберемся, что происходит на самом деле-и что с этим делают умные импортеры.
Нехватка топлива реальна-и это в первую очередь отражается на ваших тарифах
Вот короткая версия: ситуация в Ормузском проливе привела к перекрытию значительной части сырой нефти, которую азиатские нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают в бункерное топливо. Еще в январе бункерное топливо в Сингапуре стоило около 500 долларов США за метрическую тонну. Ежегодно в мае этого же топлива было более 500 долларов США.pэрметритон.ЕжегодноМай,то самое топливо закончилось в США800, а в некоторых портах цены достигли 1000 долларов США за тонну в зависимости от сорта и наличия.
Что это значит для вас? «Нехватка бункерного топлива, как правило, сказывается на стоимости доставки быстрее, чем многие другие факторы ценового давления», как выразился один аналитик по рискам. Перевод: когда судовладельцы платят больше за топливо для своих судов, вы это сразу чувствуете в своих счетах за фрахт-.
Перевозчики уже приспосабливаются. Некоторые снижают скорость судов, чтобы сжигать меньше топлива. Другие вводят дополнительные сборы за бункеровку или сокращают графики, чтобы сохранить прибыль. В любом случае, рынок стал более тесным и дорогим, чем шесть месяцев назад.
Пиковый сезон-Или что-то похожее?
Тем временем в сфере бронирования происходит что-то необычное. Май обычно — тихий-месяц перед наступлением лета-. Но в этом году количество заказов на рейсы Азия-Западное побережье США и Азия-Европа увеличилось раньше, чем обычно, при этом спотовые ставки на транстихоокеанских маршрутах выросли примерно на 4% еженедельно.
Вопрос в том, является ли это подлинным спросом или просто все пытаются опередить хаос. Все большее число импортеров-загружает запасы заранее, поскольку они обеспокоены тем, что перегруженность, нехватка мощностей и перебои в работе топлива-могут усугубиться позднее в этом году. Это означает, что мы наблюдаем более ранний,-но потенциально более фрагментированный-пиковый сезон, когда места на судах становятся теснее раньше, а переносы рейсов становятся более распространенными, даже если вы забронировали билеты заранее.
Что умные грузоотправители делают по-другому
Так в чем здесь игра? Если вы ждете сентября, чтобы начать думать о бронировании в пик сезона, вы можете столкнуться с необходимостью бороться за остатки. Компании, которые сейчас остаются впереди, — это те, кто заранее выходит на рынок, работает с партнерами, у которых есть реальные отношения с перевозчиками, и обеспечивает гибкость своих цепочек поставок.
Вот где важно иметь подходящего партнера по логистике. В XMAE Logistics мы перевозим грузы из Китая уже более десяти лет и видели множество колебаний на рынке,-но и здесь есть свои особенности. Являясь компанией NVOCC с государственной-лицензией и одобрениями IATA, FIATA и FMC, мы не просто бронируем места; мы активно управляем пропускной способностью морского, воздушного и железнодорожного транспорта, чтобы помочь клиентам избежать узких мест.
Наша сеть, состоящая из более чем 100 зарубежных агентов, означает, что мы можем быстро изменить ситуацию, когда торговое направление перегружено-будь то перенос объемов в другой порт, сочетание морских и воздушных вариантов для грузов,-чувствительных ко времени, или поиск железнодорожных альтернатив, когда океанское пространство исчезает. А поскольку мы находимся в Сямыне,-одном из самых эффективных портов Китая с упрощенным таможенным оформлением и мультимодальным сообщением-, мы можем обеспечить доставку товаров, даже если графики непростые.
Не ждите, пока все остальные начнут карабкаться
Итог: расходы на топливо не снизятся в одночасье, и начало пикового сезона больше похоже на структурный сдвиг, чем на разовый-событийный случай. Грузоотправители, которые планируют заранее, обеспечивают свое распределение заранее и работают с партнерами, имеющими опыт работы в Азии, будут теми, кто будет поддерживать движение своих цепочек поставок, не платя бешеных денег.
В XMAE Logistics мы уже помогаем клиентам зафиксировать мощности в третьем квартале, ориентироваться в топливных надбавках и разрабатывать планы действий на случай непредвиденных обстоятельств на предстоящие месяцы. Если вы отправляете товар из Китая и хотите быть на шаг впереди, свяжитесь с нами,-мы будем рады обсудить ваши варианты.
О логистике XMAE
XMAE Logistics – лицензированная государством экспедиторская компания,-специализирующаяся на морском, воздушном, железнодорожном, складском и таможенном оформлении. Благодаря расширенной сертификации AEO, статусу NVOCC и глобальной сети из более чем 100 зарубежных агентов мы помогаем предприятиям перемещать товары из Китая в мир-эффективно, надежно и без догадок.
